[其他] 轨交篇（二）：上海地面和高架轨道交通的发展

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建造地铁的目的是为了改善城市交通，由于地面和高架也是立体交通一种形式，且地面、高架相对于地下建造成本要低得多（目前地下造价大约每公里6亿人民币，而高架只要一半左右，而地面更便宜），所以地面和高架形式的大运量客运系统也为许多城市所采用。
（注意，由于地面和高架的照片素材比较多，本篇篇幅比较长一些。）

不管是地下、地面还是高架，不管是地铁还是轻轨，现在上海对各种不同的大运量客运系统都称为轨道交通。

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上海已经运行的各条轨道交通几乎都有它的地面或高架部分（目前只有10号线全部在地下，将来的二期也有高架）。已建成的地面和高架的轨道交通总长在100公里以上，其中3号线就有近40公里。
这是在上海轨道交通网络图上表示的地面部分（绿线段）和高架部分（粉红线），除了3号线，基本都在中心区外。

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地面的轨道交通：
上海地面地铁线路目前有1号线上海南站~莘庄段（1997年7月开通）、3号线龙漕路（不含）~上海南站段（2000年12月开通）、3号线铁力路站（不含）~江杨北路站段。
地铁要以不影响地面交通为前提，所以城区内很少采取地面形式。且即使在地面，线路也不可能太长，上述线路主要是由于沪杭铁路和旁边有地铁停车场的原因。

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这里，本人把轨道交通的地面站指为站台、轨道在地面的车站。（站厅在地面而站台、轨道在地下的2号线龙阳路站和9号线松江新城站就不能算地面站的。）

站台站厅都在地面的车站有1号线外环路站、莲花路站、3号线上海南站、石龙路站、江杨北路站。车站结构除了3号线上海南站外，都是侧式车站，有点好象过去的小火车站，

这是1号线外环路站

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这是1号线莲花路站

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这里的站台上可以看平行的沪杭铁路和火车

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这是3号线石龙路站

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这是3号线江杨北路站，

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这是3号线上海南站（岛式车站）

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另外还有：
站台、轨道在地面，而站厅在地下的3、4号线上海火车站，（岛式站台）