[其他] 轨交篇（三）：上海轨道交通的换乘

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一个大城市的轨道交通，要建成一个完备的轨道交通网络，各线路之间的换乘功能是很重要的组成部分。
换乘站是一个城市轨道交通系统的专用词。换乘站是一个或多个车站的总称，在换乘站内乘客可以在不同路线之间，在不另行购票的情况下，进行跨线乘坐列车。
上海轨道交通的换乘站已经多达36个（包括共线站、虚拟换乘站和广兰路站）。
其中环线上16个，环线内10个，环线外10个

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市民出行，要到达目的地，只靠一条轨道交通线路是不一定能达到，往往需要换乘另外的线路，伦敦把“任意两站间换乘不超过3次”作为网络必须的条件 。因此换乘是否方便、快捷、安全就成为网络运转高效的关键所在。
伦敦地铁线路图

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其实“任意两站间换乘不超过3次”的要求并不高：上海轨道交通网络中，一般二次都能达到。特别情况如：从闵行~浦东机场，就需要在莘庄、人民广场、广兰路三次换乘。（本来只需一次，但规划一条的1、5号线成了二条线路，而2号线在广兰路又需要换车，所以增加了二次）。这样的现象在上海轨道交通网络中比较少见。

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换乘大致可分为同站台换乘、站厅换乘、楼梯上下换乘、通道换乘、出站换乘等五种方式。前四种不离开付费区，后一种是特殊情况。

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其中同站台换乘是最便捷的换乘方式，

同站台换乘：

同站台换乘，客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。

本人认为只有这样的换乘才是真正意义上的“零换乘”，


上海3、4号线的共线段中的岛式站台（上海火车站站、中山公园站）可以任意方向换乘，但只是在共用的轨道中。

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其它共线站因为是侧式站台（有两个站台）同台换乘只能实现同方向的，反方向还需要换到另外一侧的站台，所以不能算完全的同台换乘。它们有宝山路站、中潭路站、镇坪路站、曹杨路站、金沙江路站、延安西路站和虹桥路站。

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目前上海还没有建成真正意义上不共线的同站台换乘站。

2号线广兰路站只能说是一种特殊的不（？）共线的同站台换乘

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网友们经常称赞的香港地铁的换乘方式，
这是香港地铁线路图

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要实现不共先的两条线路的同站台换乘，必须连续平行的线路两站都为换乘站（一站同方向，另一站反方向）。香港就有这样的平行换乘，“=”形设计确实非常方便，多加了一个换乘站也能分散一定的换乘人流，
在港铁网络十多个换乘站中，9个可以实现同站台换乘，人员运转速度快。它有四组，两个一组（有一组三个），一个同站台同向换乘，一个同站台反向换乘。（淡兰圈）

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可以说，香港这样的换乘设计的确方便，但是这种两条地铁平行两三站的设计，需要更多资金，也需要线路建设的条件：一般同条线路上下行在站台的上下层同一侧，其中一条线路的隧道需要在两站之间绞麻花一下（即地铁盾构需要在掘进时上下绕一圈）
两站同站台换乘示意图