估计全中国客运车厢轴重最大的就是这大铁块了吧？整备重95吨，轴重24吨；大于DF11G(23t)、C70(23t)、SS8(22t)、SS9(21t)。仅次于大秦上边的C80(25t)。据本人所知浙赣线的提速试验挂了这个车，最高跑到165。那怎么说？刘跨越为开通青藏铁路不计一切代价了？那边可都是冻土路基啊。

个人觉得是为了适应高原环境，增加了制氧、防寒、防尘设备，功率也应该适当加大，这都直接增加了车辆自重，没进去看过，似乎只能这么解释。

另外不知道这个车的油箱容积是多少。

还会不会有特殊的供电备份系统呢？在高原上断电可不是闹着玩的，还得制氧呢，只能这么想象了。

ps.我记得青藏KD配属是青藏宁，这个怎么是上局上段？平时在上海整备，一直跟车挂着？

[ 本帖最后由 8K-056 于 2006-11-10 09:36 编辑 ]

仅此一辆，试验时候的涂装。此后再也没有见过这个车。

现在国外的车辆轴重有的达到39.5t

台鐵最重的機車軸重也才18頓

当年好像有三轴的KD车啊，好像现在在宁局？

此车为什么不上3轴？

挂俩标准KD不可以吗？机车供电不可以吗？

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2008-3-16 22:07 发表
台鐵最重的機車軸重也才18頓

够轻的 ..............一般欧洲那边300级的动力集中动力车,轴重都有18吨了,比如TGV.....................

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2008-3-16 22:07 发表
台鐵最重的機車軸重也才18頓

嘎嘎 走日本标准了八~日本最重也是18吨（=EF63）~不过一般常速动车都是10或者10以内，机车16。