引用:

原帖由 黑鹰武士 于 2006-11-9 19:54 发表
估计全中国客运车厢轴重最大的就是这大铁块了吧？整备重95吨，轴重24吨；大于DF11G(23t)、C70(23t)、SS8(22t)、SS9(21t)。仅次于大秦上边的C80(25t)。据本人所知浙赣线的提速试验挂了这个车，最高跑到165。那怎 ...

大轴重+冻土印证了没有困难，制造困难也要上是我党一贯作风。

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原帖由 hakutaka 于 2008-3-19 17:28 发表

大轴重+冻土印证了没有困难，制造困难也要上是我党一贯作风。

没有困难是假，制造困难要上是真

青藏专用大功率大轴重发电车！

T33/34上的KD25K装有3台梅赛德斯的V10柴油机，缸径目测150以上
没有特别的注意过整备重
不过，那么多机器肯定不轻
别提高原的了
另外，为什么不用3轴转向架是一个问题
DF8B的轴重似乎更大，线路应该能承受的

引用:

原帖由 harris220 于 2008-3-21 00:02 发表
T33/34上的KD25K装有3台梅赛德斯的V10柴油机，缸径目测150以上
没有特别的注意过整备重
不过，那么多机器肯定不轻
别提高原的了
另外，为什么不用3轴转向架是一个问题
DF8B的轴重似乎更大，线路应该能承受的

关键是能承受和比较理想是两个概念，简单地说白点，如果最大只是12吨/轴的弱化标准，青藏线那些所谓稳定冻土的大片投资和工作量会大幅削减的。
那类线路对于通过总吨数更敏感，都沉，那就老折腾线路吧。

引用:

原帖由 harris220 于 3/21/2008 12:02 AM 发表
T33/34上的KD25K装有3台梅赛德斯的V10柴油机，缸径目测150以上
没有特别的注意过整备重
不过，那么多机器肯定不轻
别提高原的了
另外，为什么不用3轴转向架是一个问题
DF8B的轴重似乎更大，线路应该能承受的

升了级还待避猪群的T不叫T。

叫WT（伪T）

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原帖由 harris220 于 2008-3-21 12:02 AM 发表
另外，为什么不用3轴转向架是一个问题

就这个问题，有一种解释是为了降低故障率。

但是如果这么说，用单轴转向架最好不过了。

用的什么轴箱轴承，SKF的？