重联不是简单的指两车连在一起吧 是不是应该是两机车都得使用动力 而由一个机车控制
但是在电化区段是不是有时候有禁止双弓啊 那难道两辆电力机车重联就得靠一个车升弓拽着走？那也不叫重联了啊
还是有别的什么方法能让两车电机都工作
不知我问没我明白 高人解释一下吧

重联是指两台机车连接，连接两车的除了车钩之外还有风管和重联电缆。
两机车都有动力，由前面的机车统一控制。
禁止双弓是指过分向区间，升双弓回短路。
一般重联的电力机车两台车都升弓，升后弓。一台电力机场有两个弓。
有的电力机车是固定重联的，比如8K，SS4G。整个重联车组算一个机车，只升后弓，因为两个部分完全相同，内部也有连接。
有时像在大秦线上的两万吨重载，中间和后面的机车也需要司机值乘。

引用:

原帖由 雪莉酒 于 2007-10-3 12:06 发表
重联是指两台机车连接，连接两车的除了车钩之外还有风管和重联电缆。
两机车都有动力，由前面的机车统一控制。
禁止双弓是指过分向区间，升双弓回短路。
一般重联的电力机车两台车都升弓，升后弓。一台电力机 ...

許多動車組(包含電動車組，內燃動車組)也可藉由重聯方式運轉以增加單列車的運能

我的教材上的有升前弓的图片

差不多看懂了AYANAMI-REI的解释~
固定重联升后弓 双机重联都升弓啊
再问："分向区间"是什么？

应该是分相区间
接触网是分段供电的。铁路用的是交流电，尽管各个供电区间的交流电电压相同，但相位有可能不同（即同一个时刻，两个区间的瞬间电压不同），双弓过分相可能会造成前弓在一个区间，后弓在另一个区间，如果两个弓有电气连接，则会造成两个区间短路，损坏供电设备