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[西铁线] 參觀西鐵線八鄉車廠及西鐵線控制中心 [复制链接]

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地铁员工勋章

发表于 2011-11-24 01:50:04 |显示全部楼层
本帖最后由 tycoeokh218 于 2011-11-24 02:01 编辑

今年9月中, 有機會能夠到西鐵線的八廠車廠參觀, 拍到一些難得一見的相片, 又可以了解到一些鮮為人知的智識, 藉著這個機會, 跟大家分享一下. 其實早在2005年12月, 我已經參觀過八鄉車廠一次, 當時仍然是九廣鐵路的年代. 八鄉車廠除了負責維修西鐵線32列SP1900列車外, 還兼負東鐵線8列SP1900列車及馬鞍山線16列SP1950列車的大修工作. 列車由東鐵線送往八鄉車廠的方法, 可以到以下連結重溫.
http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0Mjc5Nzky.html

八鄉車廠內還有培訓西鐵線司機及站務員的訓練中心, 站務員及司機定時也會返回車廠上課, 以鞏固工作上的智識. 但是這次參觀沒有安排前往訓練中心.

車廠正門的模型


先來聽個小講座, 介紹八鄉車廠及列車


列車停泊區, 分南, 中, 北三段




維修軌道尾


維修軌道


車廠軌道配置圖


車站模擬控制室, 培訓用




九鐵的遺物


車廠內各設施的位置


這只有一節的列車原屬東鐵線, 等一下再為大家解答


SP1900的轉向架, 另外, 導賞員那天也提到, 東鐵線MLR列車的新轉向架, 也是在八鄉車廠打造, 然後用貨車送回火炭的何東樓車廠, 我也曾見過運載著轉向架的大貨車駛進何東樓車廠.


列車上的空調


車廂內的吹風機


空氣壓縮機, 設在有集電弓的車卡


兩節列車中間的半自動車鈎, 設在第3,4節車廂中間, 以便把列車分開


車輪




為了方便對輪轉向的小調導台


掣動器, 把車輪挾住, 以摩擦力減慢車速


日本川崎出品


彈簧, 列車懸掛系統的一部份


車輪的踏面及輪緣, 輪緣其實好淺, 但列車又不會那麼容易脫軌, 真奇妙


動力轉向架, 提供牽引動力, 西鐵線列車是4動3拖


折了群板的西鐵線列車, 現在可以看過夠了






緊急逃生梯, 西鐵線設在1,4,7節, 馬鞍山線設在1,4節, 東鐵線設在1,5,9,12節, 都是設在那節車廂的第3對車門下方, 開梯也比MLR方便得多


難得一見的車底


升起來了




列車解開一節一節, 以便維修, 可見跨接線及氣喉


這個鈎是怎麼用呢? 看看以下的片段您就知道, 其實我3年前已經想知道答案, 終於在八鄉車廠內找到.
http://v.youku.com/v_show/id_XMzI1NTExMjU2.html


這是緊急開門裝置, 東鐵線的已經停用, 同樣位置已被封掉, 馬鞍山線的我就不清楚, 向右扭, 只能打開最靠近的一對門, 向左扭, 關閉該節車廂所有車門.


列車維修區


離開維修區, 前方軌道跟主線連接


尖東? 其實SP1900列車的目的地牌, 可以顯示沿途任何一個車站的名稱, 只是在運作上沒需要, 所以大家比較少見到這情況, 東鐵線及馬鞍山線的列車同樣有這個功能, 以便列車在緊急時運行小交路的情況下, 顯示列車目的地


拆下來的群板


每塊板的大小也不一樣, 所以每塊板有不同英文字母, 以便安裝




這是剛才提過只有一節的東鐵線


試驗裝上能散熱的群板


2XX是東鐵線, 3XX是西鐵線, 5XX是馬鞍山線, 聽說這節車廂運到香港後, 日本生產商才發現這節車廂有問題不能上線, 要退回日本修改, 但是送返日本再送香港運費非常高昂, 而日本方面亦無法來香港維修, 所以只好重新造一節新的車廂送到香港, 所以D201就真的有兩節, 一節在東鐵線的E201-E202-E204-E203列車上, 每天接載乘客, 另一節就放在八鄉車廠內, 作後備零件車, 把有用的零件拆下來用.


車廠參觀完, 坐車前往西鐵線的控制中心


西鐵線控制中心就設在錦田鐵路大樓旁, 計劃2013年也會搬到青衣的OCC




這次參觀只安排在樓上的觀景台向下望, 這裏也設有一個小型的議演廳


在這裏找到一些九鐵遺下的好東西, 就是以前的路線圖及規劃圖, 北環線還在喔


西鐵只到南昌, 東鐵沒有落馬洲版本的路線圖








參觀完了, 吃個下午茶才走, 九鐵風格的指示牌


這裏看車, 景觀非常好




參觀完了, 坐西鐵線離開, 錦上路站, 這站有中港通大巴, 到皇崗口岸只需15分鐘




參觀完了, 謝謝收看!
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发表于 2011-11-24 10:23:53 |显示全部楼层
西铁OCC的大屏幕也偏暗了,是时候更换新的投影屏幕。
~云之彼端~海之险岸~风之远遥~路之艰途~

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发表于 2011-11-24 11:36:20 |显示全部楼层
想問問八鄉有無好似其他車廠咁分左車務禁區,要綠底先入得?

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发表于 2011-11-24 11:44:16 |显示全部楼层
那個不是車站模擬控制室 而是後備西鐵控制中心

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发表于 2011-11-24 12:33:08 |显示全部楼层
想問問八鄉有無好似其他車廠咁分左車務禁區,要綠底先入得?
san1102 发表于 2011-11-24 11:36


每個車廠都有這樣區分, 車廠內有路軌的地方, 都會列作車務禁區, 只限合資格人仕才可以進入
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发表于 2011-11-24 13:42:15 |显示全部楼层
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发表于 2011-11-24 22:19:05 |显示全部楼层
MLR 會換新轉向架??
新轉向架是日本, ALSTOM, BBD 還是長客造??

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发表于 2011-11-26 22:10:52 |显示全部楼层
精彩!
每一次影车,都会是不一样的精彩

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发表于 2011-11-26 22:23:38 |显示全部楼层
2XX是東鐵線, 3XX是西鐵線, 5XX是馬鞍山線, 聽說這節車廂運到香港後, 日本生產商才發現這節車廂有問題不能上線, 要退回日本修改, 但是送返日本再送香港運費非常高昂, 而日本方面亦無法來香港維修, 所以只好重新造一節新的車廂送到香港, 所以D201就真的有兩節, 一節在東鐵線的E201-E202-E204-E203列車上, 每天接載乘客, 另一節就放在八鄉車廠內, 作後備零件車, 把有用的零件拆下來用.

我之前有看到贴子说D201其实是在载重测试中发现有设计问题(我的理解是没办法补救),于是只能新造一节D201来代替——于是SP1900当年交付有延迟吗?

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