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QQme

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发表于 2007-3-6 09:50 资料文集短消息

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原帖由阿林于 2007-3-6 01:42 发表
公路桥么就是现在在造的那个嘉兴到慈溪（？）的杭州湾大桥~就上次曾经讨论到过的，DISCOVERY也有过介绍的，中间有一个海上休息站的那个~

铁路桥方面我还真的不了解哎~

铁路方面宁波有个沪甬客运专线，杭州湾大桥内侧上有，海盐-余姚。不过纯地方规划，还没有上升到铁道部高度。不过我希望借着沪杭线受阻的机会，赶快上沪甬线，连通沿海通道

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阿林

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发表于 2007-3-6 19:22 资料文集短消息

在这边找新闻素材的媒体朋友啊~替我去和相关职能部门说说，金山支线通车的时候让我做席上宾~

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发表于 2007-3-7 01:02 资料短消息

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原帖由 QQme 于 2007-3-6 09:50 发表

铁路方面宁波有个沪甬客运专线，杭州湾大桥内侧上有，海盐-余姚。不过纯地方规划，还没有上升到铁道部高度。不过我希望借着沪杭线受阻的机会，赶快上沪甬线，连通沿海通道

沿海岸铁路和高速公路都是国家的战略项目，只不过有条件的地方先上，么条件的地方后上而已。估计浦东客站弄到惠南一部分也是这个原因。

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发表于 2007-3-7 01:13 资料短消息

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公路桥除了这个还有绍兴到嘉兴的杭州湾第二大桥。预计是2015年前完成。国家沿海铁路和高速公路到底怎么走没有见过公开报道。原来以为甬台温高速是沿海高速的一部分，后来看到浙江的报纸发现不对，是从象山出来到台州的另外一条高速。所以以后铁路从杭州湾下面穿隧道过去也不是没有可能吧。不大概过用“欧洲之星”是不会的还是搞搞“金山之星”吧！

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发表于 2007-3-7 18:33 资料短消息

金山支线跨越黄浦江，濒临杭州湾，位于上海市西南松江、金山两县境内。线路在松江县车墩乡东首新闵支线K6＋256处出岔，设闵行西站（原为高桥线路所），向南延伸，于松江县得胜港处跨黄浦江铁路、公路两用特大桥，沿叶榭港和龙泉港西岸继续南行，过山阳镇向西，在金山卫镇西南设终点站金卫西站。沿线设闵行西、叶榭、山阳、金卫东和金卫西五个车站。金卫西站为上海石油化工总厂（简称石化总厂）专用的工业站。厂内专用铁路自金卫西站引入。全线长43.498公里。在金山支线与新闵支线间设联络线0.762公里。

金山支线主要是为配合石化总厂而建，该厂是国家的重点建设项目之一。1972年石化总厂筹建时，提出为产品、物资外运和解决交通问题，需修建铁路支线与路网联接。1973年4月，国家计委同意修建铁路支线，作为石化总厂建设项目的组成部分。同年5月，交通部（当时铁道部与交通部合并）向第四铁路工程局（简称铁四局）正式下达金山支线的勘测和提出方案研究报告的任务。铁四局于7月初编报《金山卫铁路支线方案研究报告》，提出枫泾方案、新桥方案和得胜港方案3个方案，并作比较。10月经上海市研究审定，认为得胜港方案线路顺直，运营里程短，节约农田，优点较多，决定采用得胜港方案，并正式上报国务院。同年10月，交通部电告铁四局、大桥工程局（简称大桥局）、上海铁路局进行勘测设计。线路部分由铁四局负责，黄浦江特大桥由大桥局负责，厂内洗罐站和叶榭水陆联运码头分别由上海铁路局和松江县建筑队设计。

设计技术标准：Ⅱ级支线，单线，不预留双线；限制坡度5‰；最小曲线半径800米，困难地段400米；钢轨43公斤／米，钢筋混凝土轨枕1600根／公里；到发线有效长：客站600米，其他站850米；桥梁载重为中—22级；机车类型：蒸汽机车KD7，牵引定数为2800吨；区间通过能力23对；闭塞方式：金卫西为6502型大站电气集中，其余各站为6031型小站电气集中。

1973年11月，上海铁路局根据交通部电报精神和上海市革委会的决定，成立“上海金山卫铁路支线工程指挥部”，采用边设计边施工的方法，于同年12月25日，在黄浦江两岸全面开工。路基土方工程由松江、金山两县组织5万民工承担。线路铺轨、桥涵、房屋建筑以及通信、信号、电力照明等工程全部由上海铁路局负责施工。

1974年5月31日，黄浦江北岸线路自高桥线路所出岔处至黄浦江边，先行简易通车，为黄浦江特大桥施工创造了有利条件；9月27日，黄浦江南岸线路简易通车。1975年9月15日，全线竣工。

黄浦江铁路公路两用特大桥由大桥局施工。1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车，全桥建成。

全线于1975年8月7～12日由工程指挥部组织验收。1975年9月15日正式交付上海铁路分局接管运营。工程投资总额为4200万元，内含总厂自购油槽车及建造职工宿舍和厂内机车库等投资200万元，铁路支线部分投资概算为4000万元。实际完成投资（不包括建造洗罐站175.34万元）为3857.18万元，另外黄浦江特大桥造价4437.47万元，共计8294.65万元。全线完成主要工程量（不包括黄浦江特大桥）：土方103.98万立方米，正线铺轨43.498公里，站线铺轨7.816公里，中桥6座，小桥45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米（含简易房屋591平方米），通信电缆59.68公里，信号大小站电气集中5站，给水站2个。

金山支线建设主要为石化总厂服务，以货运为主，客运为辅。全线竣工交付运营后，上海市工交组同意石化总厂要求，支线和厂内线全由铁路统管。由于厂内线和黄浦江特大桥（含公路桥）均作为铁路固定资产，加重了铁路支出负担；又由于线路造价较高，运营以来运量达不到设计要求，客运票价又按市郊列车计费，客运收入减少，故铁路运营成本较高。

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dwei

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发表于 2007-3-11 11:42 资料短消息

版主同志，还有什么新消息吗？从各方利益角度出发，该工程完工后对金山区利益最大，对松江和闵行来说无所谓，在实施过程中，他们还有利益损失，所以他们不会积极动作。所以若是该工程有上海市政府提出，则有希望，但是现在只是金山区一方提出，上海市方面只是口头支持，....难啊！

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发表于 2007-3-11 12:37 资料文集短消息

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原帖由 天行者 于 2007-3-7 01:13 发表

公路桥除了这个还有绍兴到嘉兴的杭州湾第二大桥。预计是2015年前完成。国家沿海铁路和高速公路到底怎么走没有见过公开报道。原来以为甬台温高速是沿海高速的一部分，后来看到浙江的报纸发现不对，是从象山 ...

甬台温外侧确实还有一条，不过那条不应该是国家主干线，因为那条绕来绕去的。
国家沿海高铁和沿海高速公路早就公开了。同三高速公路，现改叫做沈海高速公路，在上海境内是嘉定-安亭-青浦-石湖荡-金山走向。
沿海高速铁路是上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳走向，未包含跨杭州湾铁路桥。

阿林

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发表于 2007-3-12 00:09 资料文集短消息

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原帖由 dwei 于 2007-3-11 11:42 发表
版主同志，还有什么新消息吗？从各方利益角度出发，该工程完工后对金山区利益最大，对松江和闵行来说无所谓，在实施过程中，他们还有利益损失，所以他们不会积极动作。所以若是该工程有上海市政府提出，则有希望 ...

你所提到的也正是松浦大桥为什么建成30多年来始终没有改建增能的实施的原因啊~利字当头一把刀啊！

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不过今天东方网官方报道了金山石化城市海滩的成绩~我觉得多多少少是一个信号~加上金山农民画成功进军北京奥运~这两天金山区的领导应该屁颠屁颠的~

[ 本帖最后由阿林于 2007-3-12 00:14 编辑 ]

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发表于 2007-3-13 15:35 资料文集短消息

不可靠消息表明，涉及新金山火车站所在地的72户居民即将动迁~祝福并感谢他们~