转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-2049-1-1.html 上周，因为幸运地买到了5欧元的TGV车票，前往波尔多旅游4天。也借此机会看到了波尔多的有轨电车（轻轨）。故在此向大家介绍。
波尔多有轨电车最大的特点是使用了全世界独一无二的地面三轨供电方式（Ground-level power supply）。我们先来看一下这种方法：
由于美学上的缘故，当初波尔多建有轨电车时考虑到要让有轨电车和市中心的建筑融为一体，避免架空线带来的视觉污染，由Alstom公司设计了地面三轨供电。但由于有轨电车并非独立路权，为了避免行人的触电事故，这种供电不完全等同于其他地铁的三轨供电。
第三轨建造在两轨之间，但并非是连续的导电轨，每隔7米为一段，段落之间为绝缘轨。下方有供电盒。只有当列车行驶到此段落时，下方的供电盒才会供电。因此，电流仅仅存在于列车下方，对跨越轨道的行人没有危险。
这里有一个FLASH供大家参考：
Ground supply
Flash: http://www.veoliaenvironnement.com/visites/bordeaux_en/uploads/6875Eq2uWTBeV5m.swf
在波尔多市中心，这样的供电方式有双线12公里。但在郊区，还是使用触网供电。因此列车在某些站点会变换供电方式。
这种地面三轨供电方式成本非常高：土建成本为触网供电模式的3倍，管理成本为触网供电模式的50倍，另外还有不少问题。
雨天轨道被水淹造成短路。
列车和供电盒的信息联络。
2006年夏天，法国另有两个城市决定修建采用地面三轨供电有轨电车，包括兰斯（Reims）和昂热（Angers），另外奥尔良（Orleans）也打算在第二条有轨电车上采用此技术。
更多关于地面三轨供电模式信息在Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply
另外，波尔多有轨电车也属于低地板列车，因此采用了无轴转向架：
Flash: http://www.veoliaenvironnement.com/visites/bordeaux_en/uploads/66DDjEJtF1G2z85.swf 转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:
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