【8K-056】北京看车指南（4月10日更新：8K的家——丰台西）


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8K-056 (《鉄道員》)

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发表于 2006-11-15 16:33 资料主页文集短消息

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1. 北京站（内燃段、车辆段）

北京站作为全国铁路的起点，建于1959年，接发列车密度大，北京站和北京机务段、车辆段还有直达特快、国际列车、专运任务。

看车指数5。

北京站主要接发京山、京秦、京承方向的列车，客运特等站。站场16股道，8站台，尽头式。大部分出发的本务机车要先到机务段北边的交接场挂车，然后将车底推入车站，等待发车。到达的机车也要把车底推到交接场才能入房。

向东沿铁路出站，就是内燃段大门，经过的东便门铁路桥是看车的好地方，向南转弯是京山正线，向东是京秦正线。

北京内燃机务段因在全路率先使用内燃机车而得名，目前已改称“北京机务段”，但是习惯仍称内燃段，段内车型丰富，外段如京局怀段、京局丰段、京局唐段、上局沪段、济局徐段、济局济段也在内燃段整备。
主要车型有：DF4B/DF4D/DF7C/DF7G/DF11/DF11G/SS3/SS8/SS9G/NY6/NY7/北京型/北京重联型/东方红5，还有承担专运任务的4台DF11Z，3台NY6，全国仅两台的天安1001号自行公务车。在北京站内可以看到天津车间的神州号动车组。挂牌车也较多，比较著名的是DF11-0128党员先锋号，和NY6-0010团员号。合计16种机车。

北京车辆段位于机务段东侧，其中北半部分是直达车间，直达特快和少量京局大特快车底在此整备，中间是段修车间，南半部分停放其他车底，如果时间赶得巧，可以看到中铁或俄铁的国际车底，或蒙古铁路、朝鲜铁路的国际车底。

北京站到车辆段绵延2km左右，非常适合徒步。

注意：北京站常承担专运任务，特别是夏天，会有大量警察武警站岗，如遇此情况不要逗留，遇到盘问要耐心解释。总的来说北京站的环境比较宽松。东咽喉车辆来往频繁，且属大型集中区道岔密集，要注意安全。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-4-10 02:54 编辑 ]

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“……本段无机破。”——《北京机务段十件好事》

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发表于 2006-11-15 16:48 资料主页文集短消息

为了方便大家了解北京枢纽，转贴示意图一张，感谢原作者。

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“……本段无机破。”——《北京机务段十件好事》

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发表于 2006-11-15 18:11 资料主页文集短消息

大Z是5组吧，哈哈，不知道跨线桥上的灰猫撤了没有。

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发表于 2006-11-15 18:21 资料主页文集短消息

看不懂.伪车迷啊

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发表于 2006-11-16 13:03 资料主页文集短消息

2. 丰台站（丰台机务段）

从北京站沿京山下行，经过正在改建的北京南、柳村线路所，就到达丰台站。丰台站距北京站17km，属北京铁路局管辖的特等站，是北京枢纽的重要车站，京广、京山、京原、丰沙在这里分开。共3站台，1站台主要接发京原、丰沙方向列车，2站台京广，3站台京山，3站台的两侧分别是京山正线。现在主要停靠慢车，通过列车速度快。

看车指数：4。

从丰台站顺着铁路往西出站，过了跨越四环路的正阳大桥，就是三角线和丰台机务段。丰台机务段在跨越运动中成为全路最大的机务段，最大的看点是全国仅剩一台的ND4内燃机车。ND4由法国阿尔斯通制造，1973~1999在京局丰段服役，曾有部分转配京局南段，2003年正式下达报废命令。

另一名车就是“毛泽东号”机车，车号为DF4D-1893，毛泽东号机车及乘务组是全路机车的模范，作为车迷很有必要学习毛号精神，是弘扬铁路文化的一部分。

段内还有两台和西门子合作的DF4DJ，处于半报废状态，故障率高，已经落满尘土。

上/下午有去北京西和丰台西、房山、石楼等地的小票，可以顺便小运转。

主要车型：DF4B/DF4C/DF4D/DF4DJ/DF8B/ND4/毛泽东号。

注意：丰台站也是大型集中区，道岔密集，进路不好确定，而且车多、车速快。丰东货场有驼峰等调车作业，要特别注意安全。站内管理较严，会有人盘问，要耐心解释。

丰台站是我车迷生涯的起点，现在推荐给大家。

图中所谓的“丰台南站”，正确名称是“南信号”，俗称“南信”。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2006-11-16 13:46 编辑 ]

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发表于 2006-11-16 13:04 资料主页文集短消息

毛泽东号简介

毛泽东号机车于1946年10月30日在东北的哈尔滨机务段诞生。
　　1945年“八一五”后，蒋介石在美帝主业的支持下，又挑起了内战。为支援解放战争，保卫胜利果实，哈尔滨机务段的工人们，在党的带领下开展“死车复活”运动——修复废弃的机车，重新投入使用，以解决当时铁路运输动力不足的困难，更有力地支援解放战争前线。
　　当时担任哈尔滨机务段特命权军事代表的宋力刚同志想到，共产党是工人阶级的带头人，就像车头拉着列车，火车头最有象征性。于是萌发出以毛泽东的名字命名一台机车的念头。他把想法告诉给工人并上报到哈尔滨铁路局党委，大家一致赞成。最后经中共中央东北局正式批准同意。
　　1946年10月30日，哈尔滨铁路局局长刘局英同志在全段大会上宣布，将工人们经过27天奋战抢修的304号机车命名为毛泽东号机车。

　　1949年3月,毛泽东号机车奉命随解放大军南下入关落户到丰台机务段.

   1977年1月,毛泽东号结束了三十年蒸汽机车的历史,更换了首批国产东风4型内燃机车0002号

   1991年8月毛泽东号又改换为由原铁道部部长李森茂亲自选定的与毛泽东主席诞辰年份相同的国产新型东风4B型内燃机车1893号.

   2000年12月26日,在毛泽东号机车又更换为我国国产的东风4D货运型1893号内燃机车.

   机车乘务组曾带头做了试行新行车制、试行机车长大交路等7件具有全路首创和导向意义的大事，先后9次向全路和全国职工发出了生产竞赛倡议；率先多次突破全路货运机车安全走行百万公里大关。在长期的运输生产实践中，他们摸索总结出以责任心+责任制+基本功=安全为核心内容的安全生产宝贵经验；在毛泽东思想哺育下，他们逐步形成了迎着困难上，永拉上坡车、严是爱，松是害，抓小防大拿猫当虎斗等6种具有毛泽东号自身特色精神。

转自：http://www.railway-club.com/zhuxihao/zhuxihao.html

[ 本帖最后由 8K-056 于 2006-11-16 13:22 编辑 ]

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发表于 2006-11-16 13:08 资料主页文集短消息

车迷呼吁收藏最后一辆ND4

法国进口首批50台内燃机车已拆解49辆
车迷呼吁收藏最后一辆ND4

　　本报讯(记者杜新达)“我国从法国进口的首批50台内燃机车如今只幸存下1台，而且还有可能面临被拆解的命运。”昨天，市民王先生十分焦虑地向记者反映了这一情况，“这批机车堪称是北京铁路史从蒸汽机车向内燃机车转型的里程碑，希望有关部门能让这台珍贵的机车进入博物馆永久收藏。”
　　记者在丰台机务段西北角偏僻的储备厂看到，一辆蓝黄相间的机车停放在这里。尽管已经锈迹斑斑，但这辆编号为ND4－15的机车整车保存基本完好，动力室里的柴油机及其他主要部件也未损坏，126吨重的庞大车身雄风犹在。
　　说起ND4型机车，自小在机务段长大、对机车十分痴迷的王先生如数家珍。据他介绍，1973年丰台机务段开始从蒸汽机车牵引向内燃化过渡，当年11月首批从法国进口的特为中国制造的50台ND4型货运内燃机车配属给丰台机务段，第二年国产第二代DF4型机车在段里投入使用。
　　王先生说，凡是开过ND4的老司机都有共同的感觉，ND4的技术不论在当时还是现在都是很先进的，速度、牵引力一流，ND4型机车还是我国惟一一种自动延时电控风启动机车。由于缺少配件等原因，ND4型机车很快被新型机车替代下来，逐渐淘汰报废。
　　“ND4是陪伴着我们这代人长大的，我们当中有很多人一听到汽笛声就能分辨出车号。眼瞅着50台机车中的49台都被拆解后按废铁的价钱卖掉，我们是既可惜又心疼，这么有意义和纪念价值的机车难道就不能收藏在铁道博物馆里让人们参观吗？如今段里只能看到这台ND4－15了，不知它能不能躲过被拆解的命运。”

转自：http://epaper.bjd.com.cn/wb/20060403/200604/t2460.htm

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发表于 2006-11-16 13:39 资料主页文集短消息

引用:

原帖由 黑鹰武士 于 2006-11-15 18:11 发表
大Z是5组吧，哈哈，不知道跨线桥上的灰猫撤了没有。

根据部2006[xxx]号调令安排，DF11Z-0005A机车及乘务组担当国王专列固定牵引任务，机车及乘务组在上局沪段整备、驻班。由DF11Z-0005A牵引的列车，沿途各站不得扣留。途径各站要提前办理进路，做好保卫工作。

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发表于 2006-11-18 02:44 资料主页文集短消息

北京北站（西直门机务折返段）

北京北站旧称西直门车站，现在是京张铁路的实际起点，其南边的铁路已被拆除。该站主要接发京包、京通方向的绿皮车，红皮较少，总客运量和接发量也很少。车站由詹天佑先生亲自设计，西场的老天桥用的是英国优质钢材。北京北站截至2006年，已走过百年历史，尽头式车站。东侧是西直门机务折返段，归北京铁路局怀柔北机务段南口车间管辖，折返段里能看到老车库（已改为工厂）。

北京北站目前正在改造，到发线由7股增加到14股，新建5座站台，由电锁器联锁改为计算机集中联锁，这样原来的手动道岔就见不到了，这本来是最后遗留的风景。还记得曾经夏天顺着木质轨枕走到北站，闻着被烈日晒出的特有的枕木香气，看驼峰作业，如今都已不见了。最可惜的是西直门折返段院内的老水塔被拆除，是中华民国7年建造的，在各方呼吁下，铁博收藏了水塔的门券，西直门折返段也即将迁走。

北站比较安静，是个聚会的好地方。从这里坐车可以游览关沟段、去八达岭长城、沙城。

进入折返段旁边的铁路俱乐部，顿感时空被分离，回到几十年前。

注意：因施工影响，部分列车改点或停运，注意车站公告。在施工区域参观要注意安全。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2006-11-18 02:47 编辑 ]

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rongbing2000

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发表于 2006-12-9 13:28 资料短消息

aiya 哎呀　好全阿　　学习了　

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