支持建设的人,其实完全没有意识到电车在当今的中国,是多么不符合国情.
首先,发展公共交通的目的是什么?尤其是在当今人口爆炸的情况下?当然是能够将人流快速疏散,或者是将客流快速送抵目的地.从这个意义上说,有轨电车也好,电缆电车也好,能够达到优化交通资源,提升品质的目的吗?
就目前中国的现状来看,完全不可能.为什么?很简单,就是没有独立路权.中国交通问题,一部分是因为基础设施不到位,一部分是因为无论公交司机,出租车司机,还是私车司机,车德都令人不敢恭维.05年之前,我们经常听到,看到,在上下班的高峰时刻,因为车辆碰擦而导致半个城市的交通动脉陷入瘫痪;而由于出租车,私车随意变道所引发的交通事故,也屡见不鲜;包括行人在内,乱闯红绿灯更是家常便饭,这种情况下,所谓的电车就能做到更好?用膝盖想想也知道,情况会一样糟糕,甚至因为占用轨道或者是电缆线,一辆车有状况,整条线都会受其拖累;
更何况,现在的中国,每个城市都是大兴土木,道路改造,拓宽,兴建频次极高,这是好事,也是坏事;城市要扩容,道路升级改造当然是先锋,可是如果原有道路安排有轨电车,或者是电缆电车为交通工具,那么我们怎么拓宽?怎样改造?是不是在修建或者是城建施工的工期中,整条线就废了?尤其是今后城区会密布地铁线,是不是地铁施工的4,5年期间,原先的有轨电车,电缆电车统统停摆?这个是要深思的问题.
所以总结下来有两条关键点,有轨电车或者是电缆电车根本不宜再回到南京;其一就是没有独立路权,在中国的现实国情下,运营效率不仅不会提升,反而隐患比现有公交车更大;其次就是线路不好安排,遇上大规模的道路建设,电车就成了摆设;而原有的线路一旦停运,对沿途的百姓来说,是灾难.
所以,我持百分百反对的态度,为了所谓的,功效有限的减排尾气(事实上完全可以通过购买新型环保车实现),我们要冒着重复投资的危险,花相当于1/3地铁建设的资金(东南大学过秀成"教授"语),去建设根本不能实际提升运输效率,没有独立路权的所谓"有轨电车",或是"电缆电车";甚至在建成后,还要承担因为交通突发状况,整条公交线全面瘫痪的风险.这个代价太大了,我们花了1/3地铁建设的钱,去实现已有公交车的功能,还要去承担额外的risk;为的目标,就是去完成有限的"尾气减排"?
所以我完全同意开栏所提的,坚决反对恢复电车,有这样的工夫与预算,不如直接拿去修地铁,发展具有独立路权的交通工具,同样是用电,快捷,舒适,环保,还能带动土地升值,旧城改造,活化商圈机能,改善投资环境与人居环境;所产生的边际效应,比电车多太多了.东大的那些教授,从来就没对南京的发展出过什么好点子,相反垃圾建筑,馊主义还一堆.令人叹息
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