引用:
原帖由 Tramway 于 2008-3-27 16:41 发表
1.首先,我是坚决反对你反对修建电车的观点.我想你也是经常上网的人,最起码应该先了解国外城市轨道交通的发展后,再发表言论比较合适.
2.你所说的有轨或无轨电车的供电电缆造成的"视觉污染",估计你对电 ...
这篇文章牛头不对马嘴,好象是回复"只爱中华",实际上也有大量回复我的文章,好把,我逐一批驳你
1.我坚决反对你坚决反对我反对修建电车的观点.
我坐过伦敦地铁,曼彻斯特tram,谢菲尔德tram,伯明翰地铁
也坐过法国巴黎的地铁,意大利充满尿骚的地铁,希腊雅典的地铁,埃及开罗的地铁,还有埃及亚历山大的轻轨
很遗憾,我不是炫耀我去过的地方比你多,但是,更多人是没吃过猪肉但见过猪跑
外国什么情况,不是仅仅实地跑过的人就更具有发言权.
只要有想法,都可以有理有节畅所欲言,只要遵循合理的逻辑,都没有任何问题.
2.视觉污染的议题
不是我提出来的,因为我觉得视觉污染不是我反对的主要理由,所以请找对人
3.拆了又建.国内经常做的事情;至于外国是不是这样,请你调查后再发言,不过不是我要议论的重点.
4.至于
建设地铁是不是已经成为垃圾议题,建设地铁的理念和技术,是不是垃圾技术,不是你一张嘴,一面之词就可以定性的
自己支持有轨电车,却把目前方兴未艾的地铁夸张成"
垃圾",建设地铁的技术与理念污名化为"
垃圾技术",你个人之修养,水准,真的可见一斑
另外,你说绿化破坏,建设周期长的问题.更是不懂城市发展机理的外行言辞.
我们修建地铁,是为了弥补过去的欠帐.国外城市,因为有良好的规划,所以在19世纪末,20世纪初兴建现代马路的时候,就开始动工修建地铁,未雨绸缪解决交通问题
而我们国家,因为长期不重视规划,往往都是先建设,先绿化,等交通恶化到难以为继,才想到兴建快速路,地下通道,或者是地铁.
如此当然会对原有的建设,包括绿化成果产生破坏!但元凶是谁??元凶是过去长期忽视规划,忽视配套建设带来的恶果,怎么可以怪到地铁头上去??!
再者,地铁修建是百年大计,虽然4年左右的时间,交通会受到影响,但是好处显而易见,就是不受路面路况的干扰,不受其他交通形式的干扰,
尤其是不受天气的干扰
最好的例子就是,春节前的罕见大雪,几乎其他交通形式完全瘫痪,惟独地铁保持了畅通无阻,每日高负荷运转.请问,你的轻轨电车能做到吗?
为了几十年,甚至是几百年的交通畅通,为了城市骨架持续扩张,有效运行,就是牺牲4年时间,有什么关系??
还有你更加匪夷所思的逻辑,为什么"地铁上方,附近的公交车就要减少,甚至消失"?你懂得大运量轨道交通与公交接驳车之间的关系吗?
轨道交通是主干,公交车则是负责将动脉中的血流分散到毛细血管中去,以满足地铁不能面面俱到的遗憾
但是,因为有地铁做长距离的快速运输,又因为地铁具备独立路权,所以,在耗费与公交车相同的情况下,地铁的快速,准时,大运量优势,会成为出行的首选
为什么围绕地铁枢纽站,建设公交枢纽站?就是要把大量人流"喂"进地铁,同时再把大量人流通过接驳的方式,送到目的地.
至于什么"大摆长龙"的说辞就更凸显你对现代城市发展,交通概念的浅薄认知.这样的情况,是地铁造成的吗?
经济迅速发展,私家车数量迅猛成长,道路成长远远跟不上车辆成长的速度,是目前中国交通的主要症结所在.
所以惟有让大运量,具备独立路权的轨道交通成为大众运输工具,才能彻底,根本解决目前的难题.
大摆长龙,就是说明,地铁网络还不够密,地铁的里程还不够长,不能有效发挥大众运输的功能
试想,如果点对点出行,只要地铁换乘公交一次就可以到达目的地,大多数人能不用地铁吗?
另外地铁所谓投资大,会有腐败,所以不适合建设.那就更匪夷所思的逻辑了
请问南京地铁2号线105亿,轻轨电车按1/3投资计算也是有35亿,也是天文数字啊!
难道你认为,这个天文数字就不会有贪污,领导没有照顾自己人的可能性了?
还有什么站体雄伟,"南京根本不需要"之类的话,更是贻笑大方,还用香港地铁做比喻.....
真是让人疑问,你去过香港没??
你见到香港有体量非常巨大的地铁站没? 香港区区650万人口,就有规模那么巨大的地铁站
南京到2015年,人口就可能膨胀到1000万,1号线还有很多换乘枢纽,不建设大点,够用吗?
你可能没看到最近新开通的高雄地铁,他们的世运站,中央公园站,包括未来的美丽岛站,规模都大到怕人,普通站点跟南京相比也是不隍多让
不过请你记住,他们的人口才不过160万人,对比下他们人均拥有的地铁里程,人均拥有车站面积,再对比南京的,一目了然.
5.没看懂你说什么,前后颠倒,文不对题.
