|
6. 你根本就不懂得什么是风险.
地铁建设过程中,道路开挖对交通的影响,包括对绿化的影响,都叫做"可控风险".事先规划好,损失可降到最低.
但是路面的电车呢? 他的风险就叫做"不可控风险".建设中存在,投入运营后更是长期存在
而且这样的风险,并非电车经营部门,技术部门就可以完全控制
比如大雪造成的积雪封住路面,可能导致整条线路趴窝,其他若是像新街口汽车自燃,或者爆炸,也可能意外阻断电车正常运行的路线
还有就是中国现在人口素质地下,上路的司机反道超车,因此造成路面拥赌,车祸更是屡屡发生.
不说别的,新街口国美那里,多少行人和机动车抢路?又出了多少意外?
出了意外,公交车可以绕行,行人可以走避
但是电车呢?根本就是要保护现场的话,电车就动弹不得了
试问,如果屡屡因为意外时间导致电车运行异常,在这种情况下,乘客怎么能培养出搭乘信心?
老看到西方国家如何如何,言必称西方国家,你又了解西方国家多少??
西方国家是人很少,有很有素养;而且是车让行人,绝对的路人友好,中国做得到吗?中国是车子撵着人跑,机动车非机动车混行
交通秩序一片大乱!!
没有独立路权,尤其是在交叉道口,一个堵车就可以轻易把轻轨电车搞到运行图大乱,还谈什么准点,有效运输!
另外,中国目前是在爆发式的发展,城市建设的规划,很可能因为大项目的到来,规划做全盘调整,这样的情况屡见不鲜
如果几年前,就修从市区到江宁的有轨电车,从宁溧路走,那么,现在你的电车,怎么过新南站一带地区??
未来南站周围的道路要做大手术,很多高架,还要大规模拆迁,拓宽道路,改造平交道口.
如果花费是开公交线的几十倍,命运却是朝不保夕,或者常常与最新规划产生严重冲突,这样的工程,有什么意思?
就拿南京城东干道改造为例子好了,如果以前就搞有轨电车,你还怎么改造成快速路发挥更大效益?
就算可以改造,你电车的交通功能也在2年多的时间内完全作废,犯得着吗?
中国城市大兴土木,又不是秘密,在城市框架还未定型的时候,就这里那里乱建一通,等到不合适未来发展,想动,又不可能,于是就葬送城市未来发展的契机.
还有,单纯用投资--里程的观点来解释就更可笑了..
我告诉你,投资公交车更方便,更经济,同样能运载不少人,现在技术更发达了,低底盘的公交车技术都非常成熟
所以我建议,你应该告诉老百姓,放弃地铁建设,把钱都拿去买公交车,你看好不好?
公交车只要有钱买汽油,从新街口跑到六合去都没问题,比电车跑的还远还灵活,你看行不行?
再者,我前面交代的很清楚了,在中国目前的国情限制(人多,素质地下,交通事故世界第一)下,
投资巨大的有轨电车本身在运营时,就会受到太多因素干扰准点率不能保证
投资比公交多太多的钱建设,却依然载客量与公交车相同,都不具备独立路权,与其他交通形式互相干扰
你说,有什么理由选择这种性价比如此之低的产品???
7.我不想跟你谈很无聊的意识形态,政治.你跟我比差太远了.
老外就希望看到中国人还在用着马桶.体会着清朝长袍马褂韵味的中国,看看国外城市有几个比中国城市建设好的??
还谈到北京胡同被拆.南京的老房子被拆,我看你才是借题发挥,把话题扯远了吧??
另外,有轨电车能够给周边地产带来升值? 你找找看,世界范围内,有没有研究文章,论述说,有轨电车能够"发挥旧城改造,活化商圈机能"的功用??
支持建设电车,也不要信口开河,无中生有吧??
反倒是地铁建设带动房地产升值,促进都市更新方面,国外有非常成熟和可借鉴的经验,而且国内很多城市,都是在地铁站周边做高密度开发
有谁见,哪个国家,哪个地区,围绕着轻轨电车站周围,高密度开发购物中心,超市,大型shopping mall??
最后,我不妨与你合赌,让你调查下,南京市的大部分居民.
如果有两套房子,一套在地铁站边,一套在有轨电车车站边,你觉得我们的市民会选哪个?
而且,不妨再继续问,你觉得"地铁站边的房子"能够保值增值,还是"电车站边的房子"可以保值增值??
我赌你大输无疑.
|
