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原帖由 kimipippo 于 2007-10-15 12:54 发表
迈皋桥，安德门都在建～

如果当时能够将地铁直接修到晓庄公交车站附近，那么公交和地铁之间的换乘不会象现在这样不便！
毕竟晓庄公交车站是重要公交换乘枢纽，而且未来会有1#线和7#线在此实现同站换乘！
可是现在迈皋桥地铁站附近交通接近饱和，即使有公交场站也很难引入更多公交线路！
LZ还是耐心等待吧，未来可以在1#线北延伸站点（晓庄、吉祥庵、燕子矶）实现换乘！

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原帖由 braveenough 于 2007-10-13 10:33 发表
以前经常在迈皋桥下地铁,然后换乘公交车.但是8路,64路车站离地铁站好远,74路站要过马路,而迈皋桥的道路交通又太乱车又多.所以换乘公交车非常困难.有时候干脆在红山动物园下,然后乘公交车.............

中北巴士在和燕路上跑的线路报站都是在东井亭(红山站)后面说换乘地铁一号线,迈皋桥站都不报的.
我不懂你为什么一定要在迈皋桥站换和燕路上的车.
74路往二桥方向不过马路你说应该怎么停?

楼主所说的问题  我认为  南京公线路站点设置上 是 普遍存在的！
  （有时间做个专题专门谈谈）
（1）公交线路之间不衔接，换乘不方便。
（2）公交与地铁，汽车站，铁路枢纽 换乘不方便，难以实现零距离换乘。
（3）公交站点设置不尽合理，行人走行距离过长。

我一直在深思 其中原因！  为什么有那么多条公交线路换乘麻烦，行人走行距离过长！不能实现零距离换乘。
第一 我认为是设计原因， 南京规划设计公交站点的   设计单位   理念上落后和思维上僵化是组要原因！南京公交站点 我观察应该是 严格遵照了80年代 编制的《城市道路交通规划设计规范》里面的理念进行设计的，上面对公交站点的设置有相应条文，即公交站点 要错开 一定距离（好像是50米），公交站点距离商业区，公共设施要有一定距离（好像是200）。类似的理论今天看来已经很落伍了。设计上首先抛弃了，如何减少行人走行距离，减少交织，实现零距离，无缝换乘，以人为本，方便乘客的先进观念，而且长时期 南京公交站点没有改进。

第二 南京市政部门，我发现，近几年南京公交线路增加很多，而公交站点却没有相应增加，除了一些骨干公交线路不必调整，一些支线 中等线路公交，由于旧城改造，不同时期，城市规划，城市建设，各个站点人流，客流变化比较大，相应的交通调查，站点调整是必要的，能缓解路网交通紧张，方便乘客，还能带动 区域 房价升值，我觉得南京 公交站点做得不好！秩序混乱，多线路 共用狭小站台，乘车环境糟糕。 应该着重改善，  一些新的居民 小区 应配置站点，有条件的地段，公交站点相对分散，便于公交车 依次进站。   

第三  公交系统 地铁 包括汽车站 火车站等交通系统  应该相互配合吧， 缺少公交换乘支持的地铁站点，其客流的吸引能力是有限的，同样要发挥轨道交通在城市交通中的骨干作用，其他的交通就要做相应配合调整。让地铁发挥其疏解交通的巨大能力。不仅仅是地铁系统，城市规划部门，市政部门应该从方便市民角度，从零距离换乘角度，适当调整 个别站点。  我觉得 从设计上 工程上 财政上 都是很容易实现的。

最后 我想说  公交线路不单单是 单条线路  单个站点  公交线路 和道路网络一样 是一个网络。孤立的公交线路其功能必然大打折扣，一个换乘方便的公交网络，可达性好，能极大方便各种出行需求，功能上灵活多变，对客流交通疏解最为有效的。

感觉公交这几年是在不断退步
期待南京公交能有个飞跃式发展，重新走到全国公交行业的前列去

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原帖由 kimipippo 于 2007-12-9 00:41 发表
感觉公交这几年是在不断退步
期待南京公交能有个飞跃式发展，重新走到全国公交行业的前列去

关键是政府对待公交事业的态度~~
只要政府想搞，什么东西搞不出来~~

哎。。。最近政府一心扑在地铁上了。。。