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原帖由 CCCP 于 2007-10-16 16:30 发表

和北京的车是不一样的,内部完全不同.
都是老车迷了,连这个都看不出来,建议多学习,免得闹笑话.

呵呵 内饰不同就说他不是同一个车型了？广州地铁二号线的车和深圳地铁的车涂装也不同，算不算同一个车型？
看冲压的外壳弧度不一样，里面多几个LED，多几台液晶就不一样了？您确实是个“老”车迷

[ 本帖最后由 DDG167 于 2007-10-16 17:02 编辑 ]

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原帖由 DDG167 于 2007-10-16 16:49 发表

呵呵 内饰不同就说他不是同一个车型了？广州地铁二号线的车和深圳地铁的车涂装也不同，算不算同一个车型？
看冲压的外壳弧度不一样，里面多几个LED，多几台液晶就不一样了？您确实是个“老”车迷

就是外部也不同,自己看图比较一下

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原帖由 CCCP 于 2007-10-16 17:05 发表

就是外部也不同,自己看图比较一下

广州地铁的西门子车和上海地铁的西门子车车灯也不同呢。给你说了除了内饰，外壳的冲压也可能会有区别。你还是去问问他的牵引、制动、系统的集成和北京那车有什么区别吧。

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原帖由 westleaf 于 2007-10-13 23:48 发表

请问专家四方造地铁还有哪里用过,质量不行在哪里?

北京就在用，车体变形

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原帖由 DDG167 于 2007-10-16 17:16 发表

广州地铁的西门子车和上海地铁的西门子车车灯也不同呢。给你说了除了内饰，外壳的冲压也可能会有区别。你还是去问问他的牵引、制动、系统的集成和北京那车有什么区别吧。

我刚才到北京地铁网去看了一下,北京新车比成都的车宽度窄,而且基本结构都不一样,就连圆头都不像,你同一车型才有鬼了.照你这么说22和25都一样了,反正一些原理都差不多.

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原帖由 CCCP 于 2007-10-16 17:24 发表

我刚才到北京地铁网去看了一下,北京新车比成都的车宽度窄,而且基本结构都不一样,就连圆头都不像,你同一车型才有鬼了.照你这么说22和25都一样了,反正一些原理都差不多.

呵呵 学习得蛮快的嘛，北京老线受限界影响，是准B型车，成都这个是标B型车。
你还真就是没学懂，现在许多22车在换了转向架之后实质上还真就是和25车没什么区别了，翻新过的连内饰都比25的好。
给你说了，看看它的实质内容再来说。

这两款车都是出自同一平台，同样的系统集成的，改动区别肯定是有的。

说个你熟点的，成飞改了双三角翼的J-7E和老款区别相当大，但是它还是J-7平台出来的车，还是叫J-7，不过多了个E而已。

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原帖由 DDG167 于 2007-10-16 17:36 发表

呵呵 学习得蛮快的嘛，北京老线受限界影响，是准B型车，成都这个是标B型车。
你还真就是没学懂，现在许多22车在换了转向架之后实质上还真就是和25车没什么区别了，翻新过的连内饰都比25的好。
给你说了，看 ...

但车型绝对是不一样的,区别已经很大了,你要把22也叫成25那是你闹笑话.

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原帖由 CCCP 于 2007-10-16 17:42 发表

但车型绝对是不一样的,区别已经很大了,你要把22也叫成25那是你闹笑话.

呵呵 我什么时候把22叫做25了？我只是告诉你有的车除了车身上印的数字不一样，其实质是一样的而已，而且有的22实质上甚至可以超越。

[ 本帖最后由 DDG167 于 2007-10-16 17:53 编辑 ]

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原帖由 DDG167 于 2007-10-16 17:51 发表

呵呵 我什么时候把22叫做25了？我只是告诉你有的车除了车身上印的数字不一样，其实质是一样的而已，而且有的22实质上甚至可以超越。

实际上哪里一样了?25比22长得多,定员都不同,连这个大问题都看不出来只能说明你的水平问题.

[ 本帖最后由 CCCP 于 2007-10-16 17:55 编辑 ]

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原帖由 CCCP 于 2007-10-16 17:53 发表

实际上哪里一样了?25比22长得多,定员都不同,连这个大问题都看不出来只能说明你的水平问题.

呵呵 长度不是决定乘客乘坐感受的因素。我给你说了J-7和J-7E的故事了，还是快点去学习吧。要把22和25等同到一起的好像是你吧，我只是在教你不要光看编号，看看决定车辆乘坐舒适性和限速的要看看转向架

[ 本帖最后由 DDG167 于 2007-10-17 15:02 编辑 ]