转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-20994-1-1.html 二月份发在摩天的一篇老文,被当垃圾丢那里,今天转过来,请大家仔细品位下台北双子星,尤其是原汁原味大阪梅田北站的设计,我们的南站,一定要成为中国的巨型枢纽才行啊!
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首先,南京南站一定要树立所谓"南京门户"或者是"地区门户"的概念,当乘客来到21世纪的南京城,看到南京南站,就意识到,南京到了,长三角到了.因此,与之配备的,将是超一流的便捷交通服务,包涵放射状国家级干线高铁,城际快速铁路,市内多条轨道交通交汇,中长程旅游巴士,发达的市内通勤公交,以及与空港甚至海港的无缝衔接.所以,规划设计者,必须预见因巨型交通枢纽的兴建,而衍生出的无穷商机,即便以最简单模型思考,由于交通发达,便捷,将会有更多依赖物流的服务性公司,将地区总部与办公用地,尽可能迁往与巨型交通枢纽接近的地方,以便节约成本.
所以,在面向21世纪的新火车站设计中,无可避免的,要将高端商务办公,旅游业,服务业,金融业,以及相关产业,纳入到车站的总体规划中来,使之真正成为地区发展的助推器,而非具有单一功能的交通枢纽.
事实上,日本东京都的六本木项目,大阪梅田北站商务区规划,包括我国台湾台北市的机场捷运双子星大楼的建设案,也是将巨型交通枢纽,糅合进大量顶级商务设施的经典规划.提供两段三维动画特效,以期有一个直观感受:
台北双子星:
http://www.ndpo.dorts.gov.tw//si ... /files/CA441A-1.wmv
台北車站特定區的簡報:
http://kuso.cc/0BBT 以及
http://kuso.cc/0BBV
台北車站特定專用區規劃與雙子星計畫:
http://www.ceci.org.tw/book/72/42-49.pdf
日本大阪梅田北站的规划设想:http://2011osaka.com/gallery/video.html
看过第一段VCR之后,再对大阪北站的设计构想进行仔细揣摩,就不难体会到,在一个巨型交通枢纽中,规划如此众多的顶级商务设施,是顺应未来趋势的一种前瞻性做法(图片如最下所示).事实上,兴建综合型建筑(通过具备远见的规划案,揉合大街区内多个建筑),可确保城市特定街区具备多样功能,亦是避免北美式CBD空城效应(非工作时段)的有效手法;尤其对南站这样一个定位于"地区发展助推器"的交通枢纽综合体而言,透过对顶级商务设施的引进,并将现有资源加以整合,则是将人潮转化为钱潮的便捷途径.
尤其是南站捏合多条高铁,外地高端搭客众多;加上地理位置优越-----"
从小范围看,南站北靠宁南新区,雨花台风景区,远接新街口中心区;从大范围看,南站地区南望东山新市区,远接禄口机场.西邻牛首祖堂风景区,远接河西新市区和板桥新城,并跨江联系江北新市区,东连红花机场地区,远接沧波门生态控制区和仙林新市区"------所以从这个角度思考,未来20年内,南站所处的位置,很有可能是将除新街口外,南京最大的副都心,甚至是拉开城市框架结构,形成南京双核城市结构中的重要一极.因此,站在21世纪新"南京门户"的高度看待南站的规划,除了应强化其应有的交通功能外;更重要的是,设计出一套完整的,可以激发出该地区商务聚集能力,金融扩散能力,以及提升服务业的水准的高品位远景图.由此看来,当务之急,是抓住目前机遇,规划出世界级的商务场所,以便配合如此巨型的交通枢纽;更重要的是,以城市副中心,甚至双核心的格局与气度,大手笔做好未来商务空间的规划工作,做好充分的预留空间,因应未来可能的爆发式发展.--------另外,在最近南京的本地媒体上,不断有消息透露,南京南站的规划,欲将周边"48平方公里的土地纳入整体考虑范围",则期待设计者之所想,能与民间的声音产生共鸣,取得最大交集.
事实上,在海外重要国际化大都市中,也经常可以见到商务办公与交通综合体的混合形态:例如澳大利亚第一城悉尼,其中央车站直通CBD Pitt街的设置;纽约grand central与克莱斯勒中心的短距离,东京新宿站与times square的比邻,英国第二大城市伯明翰交通与商业中心Birmingham New Street(可在8分钟内直通欧洲大陆重要空中枢纽伯明翰国际机场),无不是以上设计思路的具体体现.借鉴发达国家的经验,考虑到高铁站未来的功能,是以中长途居多,商旅客人多,并且具有素养高,消费能力强等特点;再加上高铁在市区内是以全程高架,无渣铁轨,垃圾排泄物零排放等设计理念,规划者有充分条件,将其打造为城市副都心甚至中心,成为都市发展过程中,一个干净、高效、现代的模版.
延伸设想:
1.台北双子星计划是以机场轨道交通,市内地铁,国道铁路以及高铁四线汇聚的交通枢纽规划,与南京南站的功能以及作用大体相当.并且其规划亮点是,
借鉴纽约中央公园的成功案例,在市中心规划了未来的Central Park.成为市民亲近自然,享受开敞空间的好去处.
以上文章曾经提到,南京南站地处老城区,与江宁新市区的要冲,并且在未来数十年中必将发挥巨型交通枢纽的作用,故除了现阶段多规划商业设施,重点培育其副都心,甚至双核心的地位,亦要为未来发展留下缓冲与可持续发展的空间.因此在高铁南站附近,规划南京未来的中央公园,也是可以选择的思路之一,也更具成长潜力,也许数十年后,围绕南站周遍的,将是如曼哈顿一般林立的高楼与商务区.如能预留一片生态空间,将会极大提升城市的建设品位.
相关台北都市發展網站有關雙子星,中央公園的計畫:
http://www.uro.gov.tw/Project/Project-Detail.aspx?seri=42
2.
借鉴上海虹桥地区商务发展的规划经验,在中央公园(或南站商务区合适地区)地下,预留商业步行街空间,待时机成熟后,分期开发.以期在未来南站商务区的核心地带,形成生态空间,地上,地下立体商务空间,交通转运空间的和谐共生.引用文如下:------------"虹桥商业中心地带将建造规模庞大的地下空间。
该地下空间沿途将以娄山关路（天山路—仙霞路段）为主干，虹桥十字广场为中心，沿线建筑裙房发展世界顶级品牌的零售商业和餐饮等及娱乐休闲设施，作为地面商业设施的拖延和补充，成为地区休闲商业的主轴。
将阳光引入地下步行系统
该地下空间将同时考虑发展地下道路解决地面机动车交通和地下车库的连接。其中地下一层为地下步行系统，地下二层为停车库.地下步行通道的宽度约6-8米，每天将承担人流量15.2万人次，并设置水平方向的自动传输扶梯等。有关方面还将把阳光引入地下步行系统，在通道上方结合地面绿化设置天窗.而虹桥十字休闲广场附近，则将形成以古北路-紫云西路-遵义路-茅台路的一个交通保护环，确保人流可从此进入和疏散。
商务楼将实现地下勾连
地下步行通道还将与附近区域的商务楼进行充分勾连，在新虹桥中心花园附近区域，友谊商城、万都、虹桥百盛、C7-1地块将全部实现地下勾连，天山路娄山关路地铁站周边则将与C4-1地块实现勾连。这些地下通道和商务楼的面积加起来将有百万平方米之巨。据介绍，目前一个详细的新虹桥中心花园地下空间规划方案已在设计中，这个地下空间面积约1万平方米，将连接10号线古北路站和远期规划的15号线地铁站。根据设想，该区域将结合地铁出入口，设置水池、雕塑、柱廊、采光顶等给地铁乘客、消费人群营造一个浪漫、时尚、休闲的消费空间。记者在初步的设计方案中看到，在地铁10号线古北路站附近，将形成一个绿色休闲街，拥有景观喷泉、精致水岸，甚至还有150米巨型瀑布。" 转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:
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