跨区拜读了LZ的文章，深刻！
鄙人曾在法兰克福长期生活过，体验了柏林、巴黎、马德里、巴塞罗那、罗马和米兰的地铁，想做如下补充：
1.共线模式在上海不能大规模推广，支线可以。
共线会迷惑老年人、儿童、新迁入的居民、游客和文化程度较低者。目前中国大陆的人，估算可能至少一半从没坐过地铁，让他们去一个只有一条线的城市坐地铁可能都会迷惑半天，对着图很久都看不懂，更不用说地铁的人流量根本不允许他们在站里犹豫。法兰克福的中心城区，最多一条铁轨上可以有7条line共线，没有十天半个月根本摸不着头脑。
德国地铁较多的使用了共线，这种共线模式有他国不适用的特性。准确的说，只有由德国铁路Deutsche Bahn经营的S打头的通勤铁路共线。由地方ZF主持修建的U打头的是真正的地铁，这些地铁共线很少。S通勤铁路连接的都是市内的关键地区，有树干的意味；U连接的地铁线像树枝，负责把流量引到S线上。S线客流远大于地铁，共线能增大在关键地区间的运力。德国城市人口密度很小，关键地区只有那么几个；中国城市节点又多又散，共线并不适合。
法国、意大利和西班牙的地铁基本都没有共线，支线比较多。
2.快线建设需要下大工夫。
巴黎号称“每走100m就有一个地铁口”，虽然便利了住在传统意义上的“小巴黎”（就是地图上的那个环路以内）的居民，但对那些住的稍微郊区的通勤者，每次坐地铁都是一种折磨（本人住朋友家，在巴黎近郊塞纳河的上游），20多站坐到卢浮宫，简直坐的昏昏欲睡= =而且巴黎地铁的换乘设计的非常差，我曾经有走过浮桥换乘= =这个是绝无仅有的体验吧！（在巴士底广场那一站，地铁爱好者可以参观这个圣地。。）
法国铁路修建了RER（英文大概是regional express）的A-E五条快线，连接各大机场（巴黎有三个机场，两个比较出名的是东北郊的戴高乐、东南的奥利，彼此离得很远）和N个铁路车站，以及关键节点比如LZ给的一张地铁图里的chatelet（周围有巴黎市政厅、蓬皮杜艺术中心和巴黎圣母院，号称欧洲最大的地铁站）。
需要在巴黎转机场、转火车或者想从郊区中心站（比如，凡尔赛宫这种游客聚集地……）快速到达市中心的通勤者都能利用RER快速到达，不用和市区通勤者抢地方，也大大方便了这些带着大包小包的人。
马德里和巴塞罗那都有类似的快线，主要由国家铁路营运。曾经尝试从巴塞罗那机场坐快线地铁，不转车，一出站就到酒店了……
很多住在上海卫星城和周边县市（比如，昆山）的人会需要在虹桥、浦东、虹桥火车站、南站、西站和闸北那个站之间换来换去，有快线联通该多方便！曾经有同学住在南通，坐飞机到虹桥，然后2号线——3号线——某个长途汽车站，提包累shi。。。
PS：北京地铁的机场“快”轨简直就是个大杯具！北京现在有10+条线，而这个机场“快”轨直接只和三条地铁线连通，还只集中在城市一角，无车族基本上只能在汹涌的人潮中不断转线，这个快线目前并不成功
稍微总结一句：目前中国的地铁建设还停留在初级阶段，没有快线、郊区通勤铁路的规划，没有那种从地铁口走上去就是长途汽车站台的0换乘便利。希望今年年底（或者明年元旦？）将投入运营的北京地铁6号线，号称4轨并行的100km/h大站快车能成为真正不杯具的中国第一条快线地铁。
发表于 2012-2-4 13:20
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发表于 2012-2-4 14:42
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发表于 2012-2-4 23:02
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