咱们的地铁是政府操作的,他们因为地铁卖地卖了多少钱,是不会告诉你的,哈哈~~

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原帖由 brave_heart 于 2007-10-18 23:35 发表
“深铁的盈亏计算没有将折旧费与银行利息计算入内”，这些都是成本的大头啊

南京是同党

所以直接将土地划拨给地铁既不合理也不合法~
不然的话就会出现了没地开发的地方死活不建地铁的情况。如香港的西港岛线~广州的14号线~

南京这个同党第一年“赚了”2000万，深圳半年才200w

建议某些不了解南京地铁的朋友多看，少说

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原帖由 kimipippo 于 2007-11-6 22:03 发表
建议某些不了解南京地铁的朋友多看，少说

上海1号线，全中国最挤，客流完全不需要培养，也只能勉强盈利，而且大部分收入都用在了维护上
其他地方的更不可能做到了，而且上海地铁票价也是全国最贵
可以说基本是既有线路赚钱的极限（当然如果票价再涨1号线客流仍然下不去，但是这也太……）
要是配套了房产开发之类的，那就完全不是一回事情了，拆东墙补西墙不应该就这样算盈利。何况如果真的是完全企业化运营的话，出现一个部门亏损严重需要其他部门来补的话，企业自然第一个想到的就是剥离该部门
当然了，南京地铁还出售了站名冠名权，这个收入应该不少，虽然看起来不很舒服

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原帖由 mengkai15 于 2007-11-8 01:15 发表

上海1号线，全中国最挤，客流完全不需要培养，也只能勉强盈利，而且大部分收入都用在了维护上
其他地方的更不可能做到了，而且上海地铁票价也是全国最贵
可以说基本是既有线路赚钱的极限（当然如果票价再涨 ...

完全靠票额来盈利你觉得现实么?

要作到也只可能是东京.

上海地铁的价格的确不便宜, 但是地铁的成本价起码在10多元人民币, 所以要想盈利只有从其他途径入手

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原帖由 JEANSJEANS 于 2007-11-10 21:04 发表


完全靠票额来盈利你觉得现实么?

要作到也只可能是东京.

上海地铁的价格的确不便宜, 但是地铁的成本价起码在10多元人民币, 所以要想盈利只有从其他途径入手

以市场需求来说，很现实

以地铁现状来说，很不现实

听业内人是说地铁完全靠票务收入来维持运营成本的话一平方米得站7个人。

既然这样不如搞个地下电车计划，只要是专用道路，怎么都通畅，而且成本还低的多，我还在想那么铁道部的国家铁路怎么盈利的呢