引用:

原帖由 galaxy 于 2007-10-23 01:01 发表
前天听课时专家好像说道列车出隧道时会引起空气的一个什么效应，不能速度太快

车体全密封的话没问题，当然南京地铁车做不到（CRH2可以）

引用:

原帖由 kimipippo 于 2007-10-23 01:02 发表
对，主要是噪音问题
估计2号线东延紫金山沿线车速会快上去
还有中华门－三山街区间，就我那天去拍的时候看，车速是非常快的，然而声音却不大啊

那是因为两边路上车太多了......你去312国道旁边听国铁火车声音，会觉得一点都不大

中华门-三山街做了缓冲装置，而且洞口比较大，
那个效应就是从小洞口突然到空旷的地方才会产生的

引用:

原帖由 kimipippo 于 2007-10-23 01:02 发表

那新干线进出隧道频繁怎么不减速？

车体全密封

引用:

原帖由 galaxy 于 2007-10-23 01:05 发表
中华门-三山街做了缓冲装置，而且洞口比较大，
那个效应就是从小洞口突然到空旷的地方才会产生的

从大地方突然进入隧道也会这样，导致车内气压突然变化

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-10-23 01:04 发表


车体全密封的话没问题，当然南京地铁车做不到（CRH2可以）

当然南京地铁没必要跑到200多吧
在HK坐东涌线时，过了南昌站车速非常快，进入隧道时耳朵闭气感强烈

他就举了新干线的例子，新干线都有缓冲的

引用:

原帖由 galaxy 于 2007-10-23 01:06 发表
他就举了新干线的例子，新干线都有缓冲的

怎样的技术？车厢结构上？

这个不仅对乘客有影响，还影响到周围的群众

引用:

原帖由 kimipippo 于 2007-10-23 01:06 发表

怎样的技术？车厢结构上？

在洞口处都有缓冲网，缓解空气压力的急剧变化