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民営化を控えたかつての「国鉄」では、新会社発足に向けていくつかの新型車両を登場させましたが、
その中でもまさに“切り札”として1985年に誕生したのがニューモデル新幹線「１００系」でした。

技術面では新開発の小型高出力モーターが搭載されるなどの新機軸が盛り込まれましたが、
それ以上に話題をまいたのが２階建て車輌を中心とした客室設備のサービスレベルアップでした。

過酷な運用を走りぬいて18年。2003年9月16日を最後に100系新幹線は東海道から完全撤退。
食堂車や多彩な個室などのゆとりある移動空間は、様々な新型新幹線が登場する今でも「最高峰」と称されるほどです。

【２階グリーン席】

まさに「キング オブ シンカンセン“グリーン”」たる、堂々の佇まいです。
100系が「ひかり」専用であった頃、そしてまだ「のぞみ」が無かった頃のこのグリーン車は
日本の政財界の大物たちとエリートビジネスマンの、文字通り「重役席」だったことでしょう。

２階とはいっても天井も低くはなく、縦にも横にも空間的な圧迫感を感じることはほとんどありません。
間接照明も柔らかい光で、走行音も響かないので落ち着いた静かな空間です。

ピッチ1,160mmで展開する座席は、JR化後に次々と登場する大型のハイバックシートと比べるとやや小さめ。
これは、やはり天井方向への狭さを感じさせないためにこの大きさになったのでしょう。
といっても、ドッシリした安定感のある作りは、近年のベラボーに軽くて安っちいグリーン席とは比べ物になりません。

座席周りの付帯設備は、フットレスト・インアームテーブル・背面テーブル、
それとオーディオサービス用のコントロールパネル。
オーディオサービスは末期の「こだま」運用の頃も続けられていました。
さらにシート背面のマガジンポケットにはJR東海のビジネス誌「WEDGE」とオーディオサービスの番組表。
オーディオサービスを楽しむにはイヤホンが必要ですが、車内での貸し出しは行われていなかったようです。

客室の階段脇には有効幅の関係から1人掛けの座席が存在します。
これがまた「奥まった場所」という位置からしてブッチギリのプライベート感。
もちろんヘビーユーザーの指名ナンバーワンであったことは書くまでも無いですね。
ちなみに東京寄り車端部には、グリーン車専用の電話室があります。
この電話室の手前にも1人掛けの座席がありますが、ここは人の動きによっては落ち着かない席だったかも。


日本の鉄道アコモデーションのあり方を大きく塗り替えた、歴史的価値も高い車輌ですが、
JR東海・西日本とも保存車はないようで（2階建て食堂車は両社とも1両ずつを保存している模様）、ちょっと残念です。


【平屋グリーン席】



平屋建てのグリーン車は「喫煙車」。喫煙グリーン席をリクエストすると自動的にこの車輌に割り振られます。
ローズブラウン系で明るめのモケットで、2階建て車の雰囲気とはずいぶん異なります。
タバコの「ヤニ」が染み込んでしまっても、モケットの変色が隠せるということでこの色が採用されているのでしょう。
実際、末期でも喫煙車のヤニ汚れは気になりませんでした。（匂いはタバコ臭かったですけど）

座席自体は、２階建て車輌の座席と同じです。オーディオパネルも同一のもの。


【1～4人用グリーン個室】

2人用個室と3人用個室はテーブルを挟んでソファーが向かい合ってセットされています。
どことなくそっけない雰囲気ではありますが、ここは実用本位といったところでしょうか。
インテリアのカラーコードが寒色系なので、ちょっと寒々とした感じですね。
室内は空間にかなり余裕があり、かなりの荷物を持ち込んでも問題なさそうです。
ちなみにこのソファーは「簡易リクライニング」のスタイルでリクライニングさせることができます。
（もちろんリクライニングストッパー機能つきです。）

4人用個室は大型ソファーが設置されていて、現在の昼行列車の「個室」のスタンダードスタイルに。
ソファーのセンターアームレストは収納式なので、ゴロッと横になって寝ることもできそうです。
テーブルはソファーの左右肘掛にインアーム式のものと、それとは別に小型テーブルが収納されています。
ちなみにこのソファーもせり出し式でリクライニングが可能。
共通の設備としてオーディオサービスのコントロールパネルと食堂車（カフェテリア）へ直通のインターフォン、
時計と照明のON/OFFスイッチがパネル内に集約されています。
コンセントはＧ編成の後期型にやっと設置されたました。

個室の錠はカードキーで、もちろん持ち帰りＯＫ。
ＪＲ東海と西日本でデザインが異なり、またかなりの絵柄が発行されたことからレアモノなども存在するようです。

もっとも多くの人の目に触れ、利用されるのが「普通車」ですが、
それまでの０系のアコモから大きく飛躍してレベルアップしたのがこの「普通車」ではないでしょうか。

全席フリーストップリクライニングとなり、３列席も回転が可能となりました。
この「３列席も回転する」というのが当時は大きなエポックメイキングだったようで、かなり大きな話題となったようです。

東海車・西日本車の画像をまとめて載せてしまいましたが、それぞれでモケットの柄に違いがあります。
東海車は細かいチェック模様になっており、ちょっと目がチラチラするかな・・？西日本車はノーマルな１色仕上げ。
両社とも奇数号車は寒色系・偶数号車は暖色系で、モケット色を変えて車内の雰囲気に変化をつけています。

ジャンプ収納式のフットレストはＧ編成の後期量産車から搭載が開始されました。
晩年近くまで残っていた西日本所属のＧ編成初期型には、このフットレストがありませんでしたから、
ヘビーユーザーには「あれ？足載せが無い？」と思った方もいらっしゃるかもしれません。

今こうしてみると、普通車は近年の新幹線車輌に比べるとダンゼンに天井が高いですね。
新幹線車輌の進化とともに、座席もどんどん進化を遂げていますが、
このように頭上方向へゆとりがあるというのは、ある意味座席のゆとり以上の効果があるのかも。

Ｇ編成８号車の１階はカフェテリアになっています。
　
ここでは３パターンのインテリアを紹介していますが、
このほかにも別パターンのカラーコードを用いたインテリアが存在していたようです。
同じ設備でもこのような小変化が見られるのは、長年に渡って増備が繰り返された「証」ですね。

広々とした空間に長いショーケースが特徴的ですが、このショーケースいっぱいに商品が陳列されていたのは、
１０年にも満たない短い時期だけでした。

晩年の「こだま」運用ではカフェテリア営業列車は全滅。車内販売の準備スペースとなっていました。

洗面台は全て「三面鏡」ないし「ニ面鏡」を標準装備。
　湯温の調整が可能なハンドルも付き、このスタイルの洗面台は
　このあと在来線特急にも次々に波及していきました。

　トイレボールは金属製。この後じきにFRP製のものが登場しましたが、
　100系は最終編成までこの金属製のものが搭載され続けたようです。

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１００系新幹線ではほぼ２両おきにデッキに電話が備え付けられています。全て「カード専用」電話機。

デッキ仕切りドアには号車番号が書かれていますが、100系では各車デッキにサニタリーがありますから
そうそう編成内を動き回ることは無いので、自分の号車が分からなくなるということはまずないはず。
とすれば、この号車表示は乗客がカフェテリア（食堂車）へ行った帰りに迷わないためのサインとなりますでしょうか。

--- THE END --

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偸懶... ...
竟然不譒... ...

0系,100系,200系的区别我分的不是很清楚
希望有高手讲讲

０系
「びゅわーん、びゅわーん」と日本の経済と景気を乗せて走った新幹線車両の始祖たる０系。
東海エリアからは、原色16両編成の姿のままで幕引きとなり本線から消えて行きましたが、
山陽の０系は改造と塗装変更を受けて、西の奥のほうで細々とローカル新幹線に活躍中。

完全引退へのカウントダウンが空にこだまする中、ご隠居“０系”の最後の輝きを目に焼き付けて・・・・


100系
新形式の台頭で一気に居場所を失ってしまった100系。JR東海の100系には「廃車」の道しか残されていなかった中で、
JR西日本の100系が行きついた先は、山陽区間のローカル輸送に徹する「こだま」運用でした。

その完成度の高さが、あまりに短命すぎた歴史をよりいっそう「悲運の名機」として印象付けてしまいますが、
いろいろな意味で「鉄道インテリア」のあり方を打破した100系らしさは、今なおこの更新車両の根底に流れています。


[ 本帖最后由 KCRMOS 于 2007-10-24 19:36 编辑 ]

全部日语啊~!