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阿里山森林铁路是日本人在公元1898年时为了输送阿里山森林资源而兴建。全长72.4公里，从海拔30公尺的北门站爬升至海拔2,774公尺的阿里山站，经66座桥及86个隧道，其中以独立山段的螺旋型路线及平遮那段的之字型路线最特殊，是世界现存三条高山铁路之一，也是台湾的国宝级铁路。随林业的没落，阿里山森林铁路已走向森林游乐及观光事业。阿里山森林铁路与日本的大井川铁道、瑞士的阿尔卑斯山登山铁道合称为世界三大高山铁路，在国际上极富盛名，现正积极申请世界遗产。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-11-30 00:23 编辑 ]

1.阿里山森林铁路票券使用区间为：嘉义←→沼平
2.阿里山森林铁路票价 ：单程全票新台币399元，半票新台币200元，团体5折优惠
祝山支线 ：单程全票新台币100元，半票新台币50元
神木支线 ：单程全票新台币50元，半票新台币25元
3.可购买阿里山森林铁路票券的车站 ：嘉义站

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-10-7 07:02 编辑 ]

阿里山森林铁路起点是嘉义车站，以往是为了将木材由此转运各地而在此交会，如今转变为输运南来北往的旅客在此转车接驳，在嘉义火车站月台上可看到「红色小火车」与大火车明显对比的奇趣景色。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-11-18 15:22 编辑 ]

竹崎原名为竹头崎，位于海拔127公尺处，是阿里山森林铁路 平地线与山地线的分界点。火车列车至此站皆需调头，以「后推方式」推动列车上山。这样行驶的原因，是为了避免火车登山时，前面车厢的连结器无法承受后面整列车的重力而断裂及减少机车废气吸入车厢所特别要求的。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-11-18 15:23 编辑 ]

位于海拔543公尺的樟脑寮站，是一个典型的「折返式车站」，在这个列车的交会站上，交会的列车会像两头要过桥的山羊一样，互相礼让，要下山的列车会先开进站内停住，让上山的列车先过，再倒退开出，继续前进，折返式车站也是阿里山铁道的特色之一。

通过樟脑寮站，随即进入阿里山森林铁路最负盛名的螺旋登山。在一阵蜗牛爬行后，到达海拔七百四十三公尺的独立山站

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-11-18 15:23 编辑 ]

轨道外显示坡度的指示牌。此牌代表坡度为千分之五十。

列车来到份起湖车站。奋起湖站是阿里山森林铁路本线沿途中最大的一站，并且是唯一拥有双月台的大站，是客、货运列车上、下山交会的地点。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-11-18 14:23 编辑 ]

奋起湖有座古老蒸汽火车展示场，存放蒸汽火车、修理工具、以及历史照片等，供游客参观回顾。

应某位朋友要求拍摄一张卧轨照片。