原帖由 kychung 于 2007-12-6 00:49 发表
我在多年前在家鄉某大討論區提出過
最後給某日本車專家大罵一頓
不過我不打算再引用他的說話
我只有說這個不大可行
因為製造鐵路車輛的工序不大容許工作坊式作業
打造車體往往需要非常大型的加工機械
不是一個作日常維修的動車基地能夠做到的
顯 然 某 日 本 車 專 家 忘 記 了 以 下 幾 點:
1 香 港 同 日 本 本 土 的 鐵 路 營 運 情 況.
現 時 香 港 的 鐵 路=日 本 鐵 路 的 各 站 停 車,區 間 車 亦 然.
日 本 鐵 路 由 於 在 同 一 路 綫 上 設 各 類 班 次,所 以 列 車 的 營 運 極 速 可 高 達 130km/h
2 機 械 配 搭 要 求
港 鐵 要 求 用 同 翻 新 車 同 款 的 集 電 架,而 且 用 龐 巴 迪 轉 向 架+1432mm 軌 距,雖 然 可 接 受 軌 距+3mm 的 誤 差 (日 本 鐵 路 只 有 新 幹 線 才 用 1435mm 軌 距),但 這 3mm 的 可 接 受 誤 差 在 日 本 原 廠 試 車 時 形 成 蛇 行 動 情 況 更 明 顯(更 何 況 SP1900/1950/KRS991 ?),所 以 小 弟 才 會 想 著 把 列 車 各 部 份 零 組 件 分 開 購 入,到 時 港 鐵 想 點 配 都 得 之 餘,兼 每 列 列 車 成 本 唔 駛 成 億 咁 多.
以 前 九 鐵 都 有 黃 頭 在 港 裝 嵌,雖 然 打 造 車 體 需 要 非 常 大 型 的 加 工 機 械,可 是 列 車 要 做 全 面 檢 查 的 時 候,都 要 拆 開 某 些 零 組 件 才 可 以 為 列 車 機 件 進 行 檢 查.所 以 現 在 的 觀 塘 綫 K 車 同 SP1900/SP1950 都 沒 有 以 前 的 狀 態 好 了:如 觀 塘 綫 K 車 關 門 時 沒 有 以 前 流 暢(換 了 車 門 的 黑 色 塑 料 條 後 情 況 更 明 顯)
原帖由 danielkwong 于 2007-12-9 11:43 发表
1 而且现在的工艺是要求整体化的车厢生产，例如：整一个车厢的顶部侧面均由同一片不锈钢板压成。
2 香港就算是有拼装经验也很难有设备来应对。现在广泛采用机械人来负责焊接和装配。
3 话又说回来，就算韩元很便宜，也不一定表明买东西比较值。
4 日元也很便宜，但日本车却不一定便宜。道理就是这样。
5 香港不买大陆车的主要原理是出于质量上的考虑，价钱肯定国内的要便宜的了。
1 就 算 整 體 化,落 雨 時 都 係 有 滲 漏 的 可 能.你 們 廣 州 的 地 鐵 4 號 綫 就 是 一 例 子.
3 臺 灣 鐵 路 管 理 局 的 推 拉 式 自 強 號 就 是 一 例 子
4 日 本 人 重 視 鐵 路 發 展,所 以 日 本 鐵 路 車 輛 絕 不 便 宜.
5 可 是 中 國 大 陸 製 造 的 地 鐵 列 車 正 正 切 合 我 們 中 國 人 的 體 型.
