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路線資料
管轄：首都圈新都市鐵道（第一種鐵道事業者）
路線名稱：筑波快線
區間：秋葉原～筑波 58.3km
站數：20
軌距：1,067mm
複線區間：全線
電化區間：全線（秋葉原駅～守谷駅：直流1,500V、未來平站～筑波站：交流50Hz 20,000V）
中性區：守谷站～未來平站之間、車上切換式
閉塞方式：車内訊號自動閉塞式（ATC及ATO）
使用包括前方預告及進路預告機能的1段制動式數位ATC（此系統與東京地下鉄東西線即將引入的系統類似，但TX的系統可以對應160km/h的走行速度）
最高速度：130km/h(設計可支援至160km/h)
簡介
所有車站均裝設屏障門
秋葉原至八潮之間，除了北千住一帶外，都建在地下。地下區間以外，全部路線都是建造在高架橋或路塹，全線不設平交道。
路線最高速度為130km/h，秋葉原至筑波的走行時間最快為45分鐘.
電化方式
筑波快線全線有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電20,000V/50Hz。
由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的設備較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加。全線使用直流電，會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的地磁氣觀測所，進行地磁氣觀測，故此，守谷站以北必須使用交流電，常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電（關東鐵道常總線也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令這條線成為日本除JR以外，唯一同時有直流和交流路段的鐵路線。
電車要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電車，而交直兩用電車的造價，比起直流專用電車為高，導致首都圈新都市鐵路公司，同時引入TX-1000系直流專用電車和TX-2000系交直流兩用電車，以減低買車的成本，而TX-1000系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。
交直/交交切換區段
守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。
電車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電車不同。電車的目的地與停車站顯示就會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。
除此以外，綠野（みどりの）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為TX的交流區間，由兩個變電所供電，中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。
列車種別
列車種別分三類：快速、區間快速與普通。快速電車從秋葉原站到筑波站，需時四十五分鐘。
TX的車站時刻表，有提供通過電車的通過時間（東急與京急兩家業者也有提供），但這在東京臨近的鐵路系統中並不常見。
快速（Rapid）
最快的種別。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、南流山、流山蒼鷹森林、守谷與筑波。
區間快速（Semi-Rapid）
介於快速與普通之間的種別。所謂「區間」，就是指部分地方的停車型態與快速不同（比快速多停車），但仍然比普通要快。停車站包括：秋葉原至北千住的所有車站、八潮、三鄉中央、南流山、流山蒼鷹森林、柏之葉學園、以及守谷至筑波的所有車站。
普通（Local，灰色）
最慢的種別，基本上只行走秋葉原至守谷之間，但清晨與深夜的普通班次，就行走秋葉原至筑波全線。
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本帖最后由 hibo 于 2007-11-1 22:30 编辑 ]
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