|
INSPIRE 头衔 版主
星级   
Just be yourself - UID
- 17472
- 帖子
- 4076
- 精华
- 13
- 积分
- 2137
- 威望
- 198
- 金钱
- 5051
- 阅读权限
- 100
- 来自
- SHANGHAI & TOKYO
- 注册时间
- 2007-9-22
|
沙发
大 中
小 发表于 2007-11-2 23:45 只看该作者
東京單軌(東京モノレール)
路線資料
路線距離（營業全程）：17.8公里
行走方式：跨座式（日立ALWEG式）
車站數目：9個（包括鐵路兩端總站）
營運速度：每小時80公里（每小時50英哩）
雙線區間：全線
電化方式：直流750伏特
閉塞方式：車內訊號閉塞式
沿革
緊接1964年的東京奧運會開幕，為迎接大批從日本國內外使用東京國際機場（羽田機場）的旅客，當時的名古屋鐵道及日立製作所於是出資成立一個鐵路公司，由大和觀光負責建設這條路線。路線最終於當年10月10日奧運會開幕前的9月17日正式啟用。
原定當初計劃會以新橋站作為起點，但由於有關用地目標尚未有定案，故最終於濱松町站作為總站。為了趕及奧運會開幕前啟用，遂於不用收地的運河上建設，連夜趕工。雖然最終趕及奧運會前開幕，但工程費用因而超支，成為了經營上的制肘。而且在開業初期，一般都甚少人乘搭飛機及海外旅行，而且路線又不設中途站，結果只有極少量的機場旅客使用。再加上當時的車費處於高水平，單程250日圓，來回450日圓（當時的士落錶100日圓，週刊售50日圓一份），一般市民很難負擔。使列車經常於平均只有20%客滿情況下開出。情況在1966年仍沒太大改善，只微升至40%。鐵路公司除了調低車票售價之外，還發行特別優惠票以吸引一些只想參觀機場的遊客。另外，又相繼增設大井競馬場前站，及為在機場上班的人新建維修場站。可惜這些措施仍未為鐵路帶來大量乘客，公司當時正處於破產危機之中。故名古屋鐵道於當時只好提早撤走資本。
其後，隨著國際、國內航線逐漸發展，使用機場人數亦隨即增加。由於使用鐵路比經常在首都高速公路上塞車的巴士及的士都要快，在這個良好的形像之下，乘客量徐徐增長。
這條路線曾經是到羽田機場的唯一公共交通工具，但在1998年開始，京濱急行電鐵、京成電鐵及都營地下鐵三間公司相繼把旗下路線與羽田機場接駁，再加上連接羽田機場至成田機場間的直通特急列車開始行走，逐漸被取代的單軌電車在經營上面對重重困難。
為配合在羽田機場升降的航機增加，單軌電車有必要加發列車來跟京濱急行及京成電鐵作競爭。但採用單線設計的濱松町站已到達樽頸位置，所以進行改建變得更加急切。可是作為母公司的日立製作所集團，此時卻急需作大規模投資而不能即時調動資金。幸好，此時東日本旅客鐵道（JR東日本）正考慮參與前往羽田機場的鐵路行列，兩間公司有感大家可以互相幫忙，遂於2001年把經營東京單軌電車的日立物流70%的股份售出，使東京單軌電車屬於JR東日本旗下。而日立製作所為發展製造、發售單軌電車及相關旅客事業服務，而取得餘下30%股份。
2002年，把東京單軌電車成為子公司的JR東日本，在濱松町總站新置一個能直通JR車站大堂的入閘口、又使京濱東北線快速列車於濱松町站停車、同時導入智能車票Suica，及推出從山手線內各站前往羽田機場站之間的特惠車票，連串的措施均有效地提高單軌電車的便利性。從2004年8月8日起更加車行全日行走快速列車，可見JR東日本強化機場交通競爭力的決心。隨著位於昭和島站的避車線工程開始，將來更加可能實現快速列車與普通列車同時行走。為了再進一步使到鐵路的便利性向上，JR東日本正計劃把單軌電車路線向東京站延伸，但現階段還沒落實任何具體計劃。
另外，在現有的天王洲島站北面，港區港南地區再開發計劃將會建設新的高樓大廈群，預料到時的乘客量將會繼續增加。
2004年12月1日，隨著東京國際機場（羽田機場）第2客運大樓啟用，由羽田機場站延伸至羽田機場第2客運大樓站的一段路線亦隨即啟用，羽田機場站改稱為羽田機場第1客運大樓站。現時行走的車輛均為日立製作所製造的跨座式單軌電車，全線差不多以高架橋方式建造，只有天空橋至新維修場間及維修場至羽田機場第2客運大樓之間的一段是以地下隊道形式行走。
1959年8月7日 - 成立大和觀光。隨後名稱相繼改為日本高架電鐵及其後的東京單軌電車（株）。
1964年9月17日 - 單軌電車濱松町站～（舊）羽田站間開通。
1965年5月27日 - 大井競馬場前站啟用。
1965年12月 名古屋鐵道撤離東京單軌電車經營業務。
1966年11月 - 國鐵濱松町站與單軌電車濱松町站之間的連接橋建設完成。（設於車站南口）
1967年3月20日 - 羽田維修場站（即現今維修場站）啟用。
1967年11月1日 日立運輸株式會社、東京單軌電車株式會社及西部日立運輸株式會社3間公司合併、名稱更改為日立運輸東京單軌電車株式會社。
1969年12月15日 - 新平和島站（即現今流通中心站）啟用。
1972年1月 - 新平和島站改稱流通中心站。
1981年4月13日 - 成立子公司・東京單軌電車株式會社。
1981年5月1日 把單軌電車業務交予東京單軌電車株式會社，而物流部門則改稱日立運輸（即及後的日立物流）。
1985年2月7日 - 昭和島站啟用。
1992年6月19日 - 天王洲島站啟用。訊號保障系統由自動列車停止裝置（ATS）轉為自動列車控制裝置（ATC）。
1993年9月27日 - 隨著羽田機場客運大樓遷移，遷移羽田站（即現今天空橋站），延伸鐵路至現今的羽田機場站。羽田站亦可連接京急機場線，同時把羽田維修場站改稱維修場站。
1998年11月18日 - 隨著京急機場線的羽田機場場延伸路段啟用，為減少混淆而把羽田站改稱天空橋站。
2002年2月 - 日立物流把手上持有的70%股份售予東日本旅客鐵道，30%售予日立製作所。使東日本旅客鐵道成為第一大股東，成為了JR東日本集團成員一員。
2002年 - 日立製作所進一步把手上持有的9%股份售予日本航空、另外9%則售予全日本空輸，使日立製作所的股份持有率降至12%。
2002年4月21日 - 導入單軌電車Suica，並可與JR東日本互相使用。
2002年8月20日 - 各站完成裝設月台幕門
2002年9月28日 - 開始實行一人操作模式。
2003年7月19日 - JR濱松町站內與單軌電車中央出口入閘口建成跨線連接橋（即單軌電車出口閘機）。
2004年12月1日 - 隨著羽田機場第2客運大樓啟用，羽田機場站至羽田機場第2客運大樓站間的延伸路段開通。羽田機場站改稱羽田機場第1客運大樓站。
2009年12月 - 國際線客運大樓站（暫名）預定啟用。
車輛
1000形
2000形
|
