转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-22359-1-1.html 作为“德中同行”活动的组成部分，昨天，由江苏省发改委、外经贸厅、建设厅和巴斯夫、西门子等在宁德国企业共同举办的城市化进程论坛迎来第二场。德企专家带来了国外在交通管理方面的经验，南京有关部门表示，正酝酿对进入高拥挤路段的车辆收费。
【交通现状】
35万居民私家车出行
根据统计，2006年底，南京私家车达到了239242辆。2007年的最新统计，主城居民人均出行2.79次/日，主城居民的出行方式，最多的还是自行车，占40.14%的比例，其次，步行和公交分别占26.32%和19.3%。1997年时，私家车出行几乎为零，而今年私家车出行已占居民出行方式的4.31%（按总人口820万为基数，应有约35.3万人以私家车出行），超过地铁的2.16%和出租车方式的2.09%。
考虑五年修订一次白皮书
南京市交通规划研究所所长杨涛等人士说，从南京的交通现状看，全市交通总体状况保持良好,但正处在关键时期。主要的一些特征和问题包括,私家车爆发式增长，主要道路高饱和度，车速运行还比较低，大部分主次干道平均时速为每小时15公里多；老城及中心区交通过分集中，而河西地区等外围片区功能还较单一，向心交通和潮汐现象日趋明显；主城与新城交通联系单薄，一到上下班，主干道就出现拥挤；公交优先措施还没完全到位；道路交通集中主干道上。另外，停车难的现象普遍存在。
随着相关措施不断推出，《南京交通发展白皮书》出台及地铁等轨道交通建设，目前交通建设发展决策对系统性、复杂性的应对，以及优先发展公共交通和公共交通基建投资，正日益完善。相关机构已初步考虑五年定期修订一次《白皮书》，南京市科技局等部门也在就智能公交开发立项研究。
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