沪宁之间行车密度已经基本无缝可插了，增加密度不现实。
只有等京沪高铁分担掉一些长途车了。

引用:

原帖由 binbiny2k 于 2007-11-7 22:02 发表
运力不够可以增加列车密度来解决啊！这样更能加密列车间隔，更能提高城际铁路的运量啊！
就算因为运行图限制不能增加班次，动车组的中间列车也有动力啊，一列车在中间加挂应该对运行速度不会有什么影响啊，为什 ...

密度不小的
请看图

引用:

原帖由 binbiny2k 于 2007-11-7 22:02 发表
运力不够可以增加列车密度来解决啊！这样更能加密列车间隔，更能提高城际铁路的运量啊！
就算因为运行图限制不能增加班次，动车组的中间列车也有动力啊，一列车在中间加挂应该对运行速度不会有什么影响啊，为什 ...

动车和普通列车动力结构不同，普通车构造速度也达不到动车的要求。

说起这个，我还想到一个问题，就是动车机破用机车救援时，制动怎么解决的，总不能像地铁一样挂TZ。

引用:

原帖由 8K-056 于 2007-11-7 22:15 发表

动车和普通列车动力结构不同，普通车构造速度也达不到动车的要求。

我是说加动车组中间的那种车厢，动车组的中间列车也有动力，可满足自身的牵引需要，换句话说就是长了几节的和谐号

也许你没明白动车重联的方式

动车的重联就是将两列八节的车头尾相连，组成一列16节车
由前端司机操作，两车同步控制

过阵子会有16节编组的动车上线的。

哦，完全明白了，我一开始还以为只是加挂了两三节呢，原来是加挂了整整一列动车组啊！
但还是不明白，既然这条线路的客流需求如此之大，长期需这样双倍的动车组，干嘛不直接将动车组成为：
动车头+14节动车车厢+动车头
这种编组呢？要知道动车头比动车车厢要贵不少啊！两列重联编组的话，中间那两台动车头完全起不到控制作用，浪费啊

我想我们这种重联，能否参考国外的一些方式，将两个不同方向的车捆绑在一起？
比如南京－上海和南京－杭州的车重联，到了苏州站再将两列车分开运行各自余下的路段，这种方式可行么？

引用:

原帖由 binbiny2k 于 2007-11-7 22:42 发表
哦，完全明白了，我一开始还以为只是加挂了两三节呢，原来是加挂了整整一列动车组啊！
但还是不明白，既然这条线路的客流需求如此之大，长期需这样双倍的动车组，干嘛不直接将动车组成为：
动车头+14节动车车 ...

是啊估计当初TDB也是考虑不足吧，不过我想将来这些车头应该都可用在16编组的动车上吧，改装就行了