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有时看着空荡荡的车厢，我不禁在问：天津地铁的客票收入能弥补运营成本吗？如果无法弥补运营成本，地铁公司靠什么收入来贴补运营，来避免亏损呢？？请知情人指点。

[ 本帖最后由 wpscced1 于 2006-11-20 20:27 编辑 ]

运营成本肯定不是靠客票来的吧.
我觉得客票只是一方面,另外还有广告和政府补贴

如果2,3号线一开通~我就不信还是这么点人?

引用:

原帖由 縂铕那麽⒈天 于 2006-11-20 20:47 发表
如果2,3号线一开通~我就不信还是这么点人?

是啊！这是我们共同的愿望！
只不过还要等上好几年。

引用:

原帖由 wpscced1 于 2006-11-20 20:25 发表
有时看着空荡荡的车厢，我不禁在问：天津地铁的客票收入能弥补运营成本吗？如果无法弥补运营成本，地铁公司靠什么收入来贴补运营，来避免亏损呢？？请知情人指点。

首先，单靠地铁客票不可能实现收支相抵。8月份的时候，地铁每天的电费就高达60多万，客票收入无异于杯水车薪。
其次，天津地铁的经营管理体制是仿照香港地铁建立起来的。咱们天津地铁公司在地铁一号线建设之初，就通过公开招标拿到了沿线17块紧靠地铁车站的地皮。比如营口道与南京路把角的新伊势单大厦、二纬路站的南开翔宇公园等等。通过对这些地块的开发、承租、转让，地铁公司可以从中获得利益，用来偿还一号线的建设贷款，贴补一号线的运营。我只能简单地说到这里。

以副养主是目前国内外很多大城市的地铁运作模式。

以副养主啊
呵呵
靠客票还是很难的吧

引用:

原帖由 logitech119 于 2006-11-20 21:28 发表
以副养主啊
呵呵
靠客票还是很难的吧

当然啦，北京地铁运营了将近40年，不是也还没摆脱亏损吗，甚至越亏越厉害。

引用:

原帖由 幸福延长线 于 2006-11-20 21:03 发表


首先，单靠地铁客票不可能实现收支相抵。8月份的时候，地铁每天的电费就高达60多万，客票收入无异于杯水车薪。
其次，天津地铁的经营管理体制是仿照香港地铁建立起来的。咱们天津地铁公司在地铁一号线建设 ...

谢谢知情人的指点！

其实我一直就呼吁减少电力浪费
能省不少钱呢

引用:

原帖由 iamr9 于 2006-11-21 16:55 发表
其实我一直就呼吁减少电力浪费
能省不少钱呢

很多时候，电梯都在空转。