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京沪高铁南京南站作为规划中全亚洲最大的交通枢纽，将一举改变南京城南的交通现状。昨日，南京市交通规划部门内部召开了铁路南京南站地区综合交通规划专题咨询会，就该地区的包括交通在内的综合规划格局交流了意见。虽然与会专家在会后对规划内容均“三缄其口”，但是记者还是获悉了相关的规划内容：南京南站48平方公里的区域内，将形成一个“四纵三横”的快速路网体系，三条轨道交通、五条公交专用道、20条公交路线的公共交通体系，南京南站周边地区现有的交通格局将彻底改变。
轨道、公交线换乘方式亮相
对于华东地区来说，南京南站将成为一个区域性的交通枢纽；对于南京市来说，南京南站将成为一个“焊接点”。根据规划，已确定4条轨道交通线在此会合，有地铁1号线南延线、3号线、6号线等。据悉，未来的地铁6号线为主城环线，在南京南站车场北侧通过，与铁路线平行。而对于机场轻轨线，专家们说，这条线目前还没有确定建设时序。
记者获悉，目前上述三条线路的穿越、换乘方式已基本确定：1号线南延线和3号线在南京南站地区以地下形式穿过，为地下两层车站，同站台换乘；6号线以高架形式跨过北广场(与高铁平行)，与1号线和3号线采用站外换乘。
公交线路方面，纬八路、纬九路、将军路、宁溧路以及玉兰路，都有可能实施公交专用道。将有20条公交线路汇聚到南站，其中15条线路开往主城，南站内高峰小时公交车辆将达到300辆。
规划“四纵三横”快速路网
根据预测，南京南站投入使用后一半以上的客流来自公交车、出租车等非轨道方式，如何快速将如此大的客流迅速疏散并非是件容易的事情。在昨天召开的咨询会上，南站地区的快速交通网络构架初定为“四纵三横”。“四纵”分别是四条南北向的快速通道，它们是宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”分别是三条东西向的快速通道，它们是纬七路、绕城公路、宏运大道。
在“四纵三横”的框架下，南站地区将来的支路网密度将达到6.5千米/平方公里，和南京主城4.8千米/平方公里的道路网密度相比，南站地区的道路网络将更为发达。在南站48平方公里的规划区域内，快速道路的密度将达到0.59千米/平方公里，主干道的密度将达到1.1千米/平方公里，次干道的密度将达到1.25千米/平方公里。南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架。
高架、立交实现无缝对接
记者从省交通厅获得的消息显示，南京铁路南站肯定将建成铁路、城市轨道、常规公交及公路客运紧密衔接的现代化枢纽中心。今后，旅客从这里不仅可以转乘宁杭城际、沪宁城际、京沪高铁等多条铁路线，还可以零距离换乘地铁、公交、长途客运，可以通过连接线直达机场，如此带给人们的出行便利将是空前的。在“四纵三横”快速道路构架基本确定的基础上，如何实现无缝对接也是昨天会议上讨论的议题之一。有专家提出，对于现有的路网来说，南京南站所处的位置和绕城公路等多条快速路之间存在一定的对接矛盾。因此，专家们提出将现有的一些道路接口进行拓宽改造，以高架或立交形式通过匝道的方法来实现无缝对接。不过，具体方案还需要进一步地研究。会上也有专家提出，如果将南京南站周围现有公路纳入快速通道的话，就有必要将原本设立的收费站取消，以加快通行速度。果真如此的话，那现有的绕城公路收费站势必要作新的调整。
现有规划还将进一步论证
虽然在咨询会现场，发到各位专家手中的规划书已经是厚厚一册，但专家们纷纷表示，这样一本规划书仅是南京南站建设规划的一部分，并且尚未到最后定案。一位不愿透露姓名的专家告诉记者：“南京南站及其周边地区的规划建设涉及部门众多，仅道路建设就涉及省高速公路指挥部、省、市乃至区一级建设部门，因此从规划到实施时，必然还会作相应的调整。毕竟从项目规划到工程论证之间还需要反复的论证和修改。”
扬子晚报
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