南京地铁二号线导航


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本主题由 kimipippo 于 2008-1-11 21:23 设置高亮

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发表于 2007-11-10 20:53 资料短消息

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一、项目简介

南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起汪家村，东至仙林，05年底开工，预计09年底竣工。
南京地铁二号线计划总长42．845公里，将分3期进行建设。其中一期工程西起河西绕城公路油坊桥以南的汪家村，东至马群，全长25．145公里。一期工程沿线设19座车站，其中地下车站17座，地面站1座，高架站1座，主变电站2座、车辆段1座、停车场1座，控制中心设在珠江路（已建成），元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
平均站间距为1235m，最大站间距为1840m，最小站间距为745m，车辆段设在马群以东。
二号线将穿过绕城公路宁西立交桥至雨润路，然后沿雨润路、江东南路向北至江东门，转向水西门大街，经水西门大街向东折向莫愁湖公园西侧，在莫愁湖公园西北角转至汉中西路，沿汉中西路向东穿过外秦淮河，经过汉中路、中山东路、宁杭公路至马群。沿途主要经过河西城区、莫愁湖、汉中门、新街口、逸仙桥、明故宫、中山门、孝陵卫等地。
总投资约人民币105亿元的二号线一期工程工期筹划为42个月，将在开工第31个月后实现正线轨通，第34个月实现供电电通，第37个月争取列车上线热滑，第42个月后完成系统总联调。也就是说，最迟2009年下半年，市民就可以坐上地铁二号线。根据规划，地铁二号线二期还将计划东进至仙林大学城，三期计划西延至雨花台区板桥地区。

[ 本帖最后由 kimipippo 于 2007-11-11 22:30 编辑 ]

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发表于 2007-11-10 20:57 资料短消息

二、站点介绍
　油坊桥站（原汪家村站）、雨润大街站（原中和村站）、元通站、奥体东站（原向兴路站）、兴隆大街站（原所街站）、集庆门大街站、云锦路站（原茶亭站）、莫愁湖站、汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、西安门站（原逸仙桥站）、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站（原小卫街站）、孝陵卫站、钟灵街站、马群站

更多详细介绍请点击http://www.ditiezu.com/thread-27772-1-1.html

东延线站点：（暂定名）
紫金站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站
[attach]83370[/attach]

东延线站点

　　中和村站：4个出入口

　　二号线中和村站位于河西地区黄山路与雨润路的交叉路口下，车站为地下2层岛式结构，采用明挖顺作法施工，车站总长度169．6米，车站标准宽度约为19．2米，主体结构设有4个出入口及2个风亭。
　　
　　4个出入口的具体位置为：1号出入口位于交叉路口以东明基医院一侧；2号出入口位于交叉路口以北拟建中的沙洲社区服务中心一侧；3号出入口位于交叉路口以西规划中的居住区一侧；4号出入口位于交叉路口以南在建的双和园居住小区一侧。4个出入口均匀排列在黄山路与雨润路的交叉路口4个方向。
　　
　　据负责该标段施工的中铁三局项目部总工程师倪家祥介绍，中和村站于5月15日正式开始施工，目前主体结构维护桩（SMW）、降水井、监测点等都已经基本完工，并且已经在北端头开挖了长15米、深2．5米的隧道，现场正在架设钢支撑。
　　
　　据了解，地铁中和村站今年10月底前盾构机提供下井，预计年底开始掘进，届时盾构机将从中和村站始发，掘进至元通站后再调头回到中和村站吊出地面，此段盾构施工预计要于明年3月下旬完成。按照工程进度，将至2008年4月2日完成全部施工，为铺轨工作创造条件。

　　
　　元通站：4个出入口

　　在河西地铁车站中，元通站是唯一一座与一号线十字换乘的车站。据介绍，地铁二号线元通站位于河西大街和江东南路交叉口处，呈南北走向，车站建在江东南路的地下。地铁二号线元通站长219．2米，标准宽度为21．2米，设计埋深为20．835米。车站的总建筑面积为18000平方米，共分为3层。
　　
　　地铁二号线元通站原来设计有5个出入口，其后调整为4个出入口。1号出入口位于江东南路东侧的河西中央公园内。2号出入口位于江东南路西面，河西大街北面，由此通道也可以进入地铁一号线兴建的地下过街通道。3号通道位于河西大街南面，江东南路西面。4号通道则位于河西大街南面，江东南路东面。另外2号出入口受新建楼盘的影响，有可能将向西面伸出一条新的通道，不过这条新的通道只能视为2号出入口的延伸。

　　向兴路站：6个出入口

　　向兴路站开建于2003年的11月1日，是地铁二号线最早建设的一座车站。车站位于奥体中心东侧，江东南路与牡丹江街交叉口。地铁建设指挥部介绍说，由于向兴路车站工程关系到“十运会”召开前河西地区景观环境的建设，所以该站的建设远远早于二号线其他车站。
　　
　　向兴路站主要包括地下车站、地下商业区及附属结构3个部分，车站全长192米，总宽约70米，总建筑面积近2万平方米。车站设有6个出口。1号出入口和2号出入口位于江东南路以西，处于奥体中心东门的北侧。3号出入口位于江东南路东侧，邻近宋都大厦。4号出入口也位于江东南路东侧，出入口的出地位置将兴建一座中心绿化广场。5号出入口位于牡丹江街的南侧。6号出入口则位于牡丹江街的北侧。
　　
　　所街站2个出入口

　　所街站是地铁二号线地面围挡开挖最早的站点之一，它位于江东中路与兴隆大街的交叉路口，呈南北走向横卧于江东中路的东侧。
　　
　　负责所街站建设的中铁十九局负责人告诉记者，所街站为双层岛式车站，车站长305．4米，标准宽度为21．2米，目前的开挖深度超过14米。车站的建筑面积为12377平方米，这两个出入口都位于兴隆大街的北面，1号出入口和2号出入口都没有延伸出入，而是直接建在车站的顶板上。目前，所街站的主体结构建设已经完工

　　集庆门大街站：7个出入口

　　
　　集庆门大街站呈南北走向，位于江东中路和集庆门大街的交叉路口。312．2米长的车站就兴建在江东门大街的地下，车站标准宽度为48．2米，分为上下两层。达到了32674平方米，是二号线中较大的一座车站。
　　
　　据介绍，集庆门大街站目前兴建了7个出入口，另外还预留了一个出入口。在原设计方案中，集庆门大街站设计了8个出口，现在由于出口征地等问题，其中的4号出入口做了预留，1号出入口的出地位置，可能还会有微调。在目前已经敲定的7个出入口中，1号出入口位于华润苏果门口南侧，2号和3号出入口位于华润苏果西侧。4号出入口则暂不建设，作为今后的预留出入口。5号和6号出入口位于金陵灯饰门口。7号出入口则位于德盈大厦东侧。8号出入口位于南京长江第二医院的北侧。
　　
　　莫愁湖站：2个出口

　　莫愁湖站是地铁二号线沿线唯一一座临湖而建的地铁车站，这座位于汉中门大街与莫愁湖西路丁字路口东南方的地铁车站，其东南角在地下与莫愁湖相隔最近处只有4米左右。负责莫愁湖站建设的中铁一局负责人告诉记者，车站像一个菱角，沿东西走向“埋”在地下。车站总长203．84米，建筑面积约12000平方米，主体部分为明挖式地下双层车站，带中庭、岛式站台。
　　
　　在原来的设计方案中，莫愁湖站有三个地铁出口，考虑到周围的交通状况和临湖的地形，目前确定的地铁出口已经调整为两个，一号出口紧邻莫愁湖公园北门西侧，另一个出口位于现有建筑避风塘的南侧，正对着莫愁湖西路。

[ 本帖最后由 kimipippo 于 2008-1-11 21:22 编辑 ]

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发表于 2007-11-10 21:06 资料短消息

三、车辆信息
地铁二号线则全部由铺镇车辆厂生产制造。
配车24辆，6节编组，A型车
南京地铁二号线采用的地铁车辆是目前世界最先进的A型（M系列）宽体列车。

由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司合作生产的这种地铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的一种，这种列车每节长24.4米，宽3米，高3.8米，每列编组为6辆，是目前世界上流行的一种，目前正被亚洲的新加坡等地采用。

被称之为"Metropolis"的这种地铁车辆具有五大优势：

　　一是技术先进。车体采用宽体技术（车辆外宽3米），动车长22.8米，拖车长24.4米。列车采用交流传动，进一步减少了车载设备，减轻了自重，增加了功率，运行更加快速平稳。车上装有车载计算机系统和ATC自动控制系统，列车既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。列车在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。列车采用了目前城轨车辆制造中较先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250mm，也就是说，列车进站停车和车门标志线的误差只有2.5厘米。

　　二是外形优美。列车车头呈流线型，可以最大限度减小运行中的空气阻力。车体全部采用铝合金材料做成，具有美观耐腐和自重轻等优点。车门为自动塞拉门，由车载计算机控制，能确保乘客上下车安全。

  　三是起动和制动速度平稳快速。列车采用交流传动，列车最高时速可达到80km/h。从起动到最高速度不到30秒，从高速运行状态到完全制动只需23.4秒。

  　四是车内装饰新颖美观。车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好满足乘坐的舒适性。

  　五是载客量较大。由于设计更加科学，车内空间比一般国内地铁车辆大幅增加。单节车厢的载客量为318人（超员421人），整列车载客量1886人（超员2496人），比一般国内地铁车辆增加38%。
　　安全性最好　　M系列的这种地铁车辆由于装有先进的加速和多重制动系统，可以实现列车的瞬间平稳起动和瞬间平稳制动，使乘客没有乘坐公共汽车那样明显的惯性。这种新型地铁车辆最引人注目的是，装有计算机控制系统和自动故障诊断系统，一旦列车在运行中出现意外情况，系统将立即通知站台和相关人员，采取措施，以防止事故的发生。车内所使用的各种材料，都是阻燃性材料，可以充分保证列车的安全。

   不过，由于牵引力及控制系统的升级改造，二号线列车会比一号线列车更智能化些。比如列车门出现故障，即使只有一扇关不上，一号线列车就会无法启动，待故障排除后才能启动。而二号线不一样，司机在驾驶室就可以操控，可以先隔离这个故障，使车子继续运行。

[ 本帖最后由 galaxy 于 2007-11-10 22:42 编辑 ]

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