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CRH2的速度比CRH1的快吧~~样子也好看一点~~~

那为什么广州-深圳不用CRH2呢？都是CRH1

上海有2有1，北京有2有5，广州就只有1了`~~~~

为什么不用2啊？

因广深鐵路係準高速鐵路~CRH2可以走250km~但是广深鐵路平均係180km~如果用CRH2就太浪費了~CRH1系城際鐵路列車大約用180-200km~所以走广深鐵路~其實CRH1好多毛病

1.車廂震盪：由於CRH1型的原型列車是以輕鐵列車為設計基礎，所以當列車車速達130km/h以上，車廂便會出現震盪，情況是由於不銹鋼車身的剛度不足所致，使用新幹線技術的日製CRH2型和700T型電車組，並沒有此種情況發生，主要跟車身物料和設計基礎均與CRH1不同有關；

2.倒後位：由於這款列車沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調較，整列列車大約有一半乘客，坐倒後位，容易引致乘客不適(由022開始，CRH1的座椅均可以迴轉)；

3.不設氣密：中國方面在設計CRH1型列車車廂時並沒有考慮到其營運速度（200km/h）比原型列車Regina C2008高（160km/h），而忽略了車廂的空氣密封，因此在列車巡速速度高於130km/h時，車內氣壓就跟車廂外緣氣壓同步驟降，無法維持如靜止般的氣壓，從而容易引致乘客不適。

在可靠性方面與CRH1及CRH5比較，CRH2比兩者優勝。
由於中國鐵路大部份列車的洗手間均缺乏集便裝置，一般列車在行駛時會把污物直接排放在路軌上。而CRH2空調設備的進風口是置於車下，因此列車在行走時，進風口會把路軌沿線上的污物及垃圾等也一併吸入，造成部份車廂充斥異味，而空調過濾網也需頻頻清洗，平均每兩天清洗一次，每四天便得要更換，日本的同型車過濾網每月僅需清洗一次。

[ 本帖最后由 不停站列車 于 2007-11-12 21:10 编辑 ]

CRH1加速比CRH2大    更适合城际快速铁道                             
CRH1 2 5都是最快250的   不存在是否浪费的问题

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-11-13 07:16 编辑 ]

引用:

原帖由 不停站列車 于 2007-11-12 21:06 发表
因广深鐵路係準高速鐵路~CRH2可以走250km~但是广深鐵路平均係180km~如果用CRH2就太浪費了~CRH1系城際鐵路列車大約用180-200km~所以走广深鐵路~其實CRH1好多毛病

1.車廂震盪：由於CRH1型的原型列車是以輕鐵列 ...

車廂震盪主要出現於一些廣深新道岔,軌道上
而廣深用CRH1主要是便於统一由BSP修理

如动車所如包含有CRH2,5需同時考慮各設備放置,檢查CRH每型號的一些部位置也不同

CRH1的最高运营时速只能跑到200,原型车都根本不是按250KM/h的结构设计的,还有一点,就是CRH1的VVVF启动声是最大的

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-11-12 23:47 发表
CRH1的最高运营时速只能跑到200,原型车都根本不是按250KM/h的结构设计的,还有一点,就是CRH1的VVVF启动声是最大的

CRH1去年底在胶济线试验时最高时速达到了275km/h，不存在跑不快的情况，从总功率和动托比上看也比CRH2要大，比功率亦与CRH2相当。CRH1跟原型车的结构没关系，只有CRH2是基本照搬原型车的，CRH1和5都有了很大的改动，5甚至看不出来原型车的样子。

引用:

原帖由 不停站列車 于 2007-11-12 21:06 发表
因广深鐵路係準高速鐵路~CRH2可以走250km~但是广深鐵路平均係180km~如果用CRH2就太浪費了~CRH1系城際鐵路列車大約用180-200km~所以走广深鐵路~其實CRH1好多毛病

1.車廂震盪：由於CRH1型的原型列車是以輕鐵列 ...

CRH2在运行于160km/h时震动程度亦比200km/h时要明显一些，而当运行于250km/h时震动强烈，感觉整个车厢都在上下颤抖，看来第一批CRH确实是为200km/h运营而设计的，其他速度无论高低都不是最佳匹配。

第一批CRH2不是按250设计的?

引用:

"1.車廂震盪：由於CRH1型的原型列車是以輕鐵列車為設計基礎，所以當列車車速達130km/h以上，車廂便會出現震盪，情況是由於不銹鋼車身的剛度不足所致，使用新幹線技術的日製CRH2型和700T型電車組，並沒有此種情況發生，主要跟車身物料和設計基礎均與CRH1不同有關；

2.倒後位：由於這款列車沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調較，整列列車大約有一半乘客，坐倒後位，容易引致乘客不適(由022開始，CRH1的座椅均可以迴轉)；

3.不設氣密：中國方面在設計CRH1型列車車廂時並沒有考慮到其營運速度（200km/h）比原型列車Regina C2008高（160km/h），而忽略了車廂的空氣密封，因此在列車巡速速度高於130km/h時，車內氣壓就跟車廂外緣氣壓同步驟降，無法維持如靜止般的氣壓，從而容易引致乘客不適。

在可靠性方面與CRH1及CRH5比較，CRH2比兩者優勝。
由於中國鐵路大部份列車的洗手間均缺乏集便裝置，一般列車在行駛時會把污物直接排放在路軌上。而CRH2空調設備的進風口是置於車下，因此列車在行走時，進風口會把路軌沿線上的污物及垃圾等也一併吸入，造成部份車廂充斥異味，而空調過濾網也需頻頻清洗，平均每兩天清洗一次，每四天便得要更換，日本的同型車過濾網每月僅需清洗一次。"

維基的文章.可看到是誰人去改,會發現寫的人只座了CRH1经驗,而且將"日本"CRH2及700t才是完美的結論推了出來

其它的也是搬字過紙

[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2007-11-13 00:55 编辑 ]

可是CRH1比2重很多吧
所以会慢些啊