引用:

原帖由 yehorse 于 2007-11-13 22:54 发表


1型也达到过的，BSP厂的人说的。

你的数据看来
最高实验速度一样
CRH2是性能最差的了
加速度最低,功率最少

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-11-14 03:27 发表
可是现在仍有大批的铁路迷始终认为,CRH1只是按照200级别设计的,说实话,把我都搞糊涂了

如果CRH1真能跑250,那就不该只局限在沪杭和广深


PS:我看到了LS的介绍资料,上面说CRH1的实验速度是250,或是 ...

其實CRH1,2,5也是A型200公里級別"營運速度"
本來250km/h是屬於拿來不載客去試驗極速
但現時國內有些路段的CRH2卻"超速"加速至列車最高的速度

其實這做法真的令人懷疑

現在亦使300公里的CRH更難去分顃

如350公里是D型車的營運速度還是C型車的極速?
而300公里又是否是C型車的極速而實際卻是275km/h營運速度?

[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2007-11-14 10:18 编辑 ]

我也是觉得惊讶

CRH2现在营运最高都跑到270了
想把它折磨死啊？

我是没感受过250KM/h的CRH2坐起来有啥感觉,都说250KM/h的运营时速是超速,那坐过的人说说这超速行驶到250,是啥感觉,是否车身摇摆的很厉害

我觉得1跑170的时候就有明星的左右横摇了

引用:

原帖由 tkpnsip 于 2007-11-14 10:14 发表



其實CRH1,2,5也是A型200公里級別"營運速度"
本來250km/h是屬於拿來不載客去試驗極速
但現時國內有些路段的CRH2卻"超速"加速至列車最高的速度

其實這做法真的令人懷疑

現在亦 ...

既然说CRH1也能250KM/h运营,那为什么只有CRH1不超速载人呢

可能是加速度台猛地关系吧
不过1的连接处设计的很不好

CRH2在上海嘉定－江苏昆山段运行就是250KM的速度，感觉还算平稳。
昨天刚坐了CRH1，杭州－上海，最高速度只达到171KM，抖动相当的厉害。
个人觉得CRH2的250KM速度平稳度比CRH1的170KM速度要好，CRH1感觉还是以前沪宁间的T字头列车比较好。
没感觉CRH1有什么比较出彩的地方！

加速度快啊~!
不过据说很废电

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-11-14 03:27 发表
可是现在仍有大批的铁路迷始终认为,CRH1只是按照200级别设计的,说实话,把我都搞糊涂了

如果CRH1真能跑250,那就不该只局限在沪杭和广深


PS:我看到了LS的介绍资料,上面说CRH1的实验速度是250,或是 ...

CRH1是南方型，主要部署在南方，沪昆线及以南各局配属，与速度无关。

我的资料上不光说CRH1的实验速度要达到至少250，而是三种CRH的实验速度都要达到至少250。那么既然另外两种车都能以250运营，为何偏偏CRH1不行？我认为大家对CRH1的偏见仅仅是因为它外形像地铁车，不够流线，加上实际运行的线路限速比较低（凑巧了，南方线路限速就是低一些，没有250区间，200区间比例也较少），所以造成了不能跑250的错觉。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2007-11-14 20:13 编辑 ]