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原帖由 黑鹰武士 于 2007-11-14 04:31 发表

根据本人的亲自体验，耻辱壹型比耻辱贰型要平稳得多。当然，我体验的两种车型的速度不尽相同。假如京沪D31/2使用CRH1/2轮流跑，或许可以分出个高下。

关于加速，耻辱壹型的VVVF声音果然是最拉风的 ...

2型车真空马桶冲水时噪音太大！好像电钻在墙上打孔的声音！比VVVF的车内噪音大不知道多少倍，关着厕所门都没用，外边都嫌吵！

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原帖由 蔚然 于 2007-11-14 09:34 发表

你的数据看来
最高实验速度一样
CRH2是性能最差的了
加速度最低,功率最少

250是设计要求的试验速度的下限值，意思是三种车的最高试验速度至少要达到250，不是说最高试验速度全都是一样的，都等于250。再说我的数据也推断不出来三者谁好谁差，也看不出来2的加速度是最低的。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2007-11-14 22:31 编辑 ]

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原帖由 蔚然 于 2007-11-14 10:31 发表
我也是觉得惊讶

CRH2现在营运最高都跑到270了
想把它折磨死啊？

没有“营运最高都跑到270”那回事，请看清楚前面帖子的内容。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2007-11-14 20:18 编辑 ]

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原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-11-14 11:07 发表
我是没感受过250KM/h的CRH2坐起来有啥感觉,都说250KM/h的运营时速是超速,那坐过的人说说这超速行驶到250,是啥感觉,是否车身摇摆的很厉害

跑250时感觉车辆上下振颤（没有左右和前后摇摆），时而缓和时而强烈，而200时则非常平稳。我认为这应该跟线路有关。

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-11-14 11:10 发表


既然说CRH1也能250KM/h运营,那为什么只有CRH1不超速载人呢

显然1没有运行于可超过200的路段。

引用:

原帖由 shbigcook 于 2007-11-14 17:15 发表
CRH2在上海嘉定－江苏昆山段运行就是250KM的速度，感觉还算平稳。
昨天刚坐了CRH1，杭州－上海，最高速度只达到171KM，抖动相当的厉害。
个人觉得CRH2的250KM速度平稳度比CRH1的170KM速度要好，CRH1感觉还是以 ...

沪杭线线路条件较差，小半径曲线很多（往往导致震动感强烈），全线没有一处达到200的区段。CRH1在浙赣线上跑200时就非常平稳。

浙赣线也不是250级别的,只是200级别.看样子要使CRH1真正摆脱准高速的印象,就看以后有没有机会让它跑250区段了

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-11-14 22:11 发表
浙赣线也不是250级别的,只是200级别.看样子要使CRH1真正摆脱准高速的印象,就看以后有没有机会让它跑250区段了

原计划开行的宁杭动车是用CRH1的，这趟车开了就可以体验CRH1跑250了，虽然只有区区24公里。

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原帖由 yehorse 于 2007-11-14 19:30 发表

CRH1是南方型，主要部署在南方，沪昆线及以南各局配属，与速度无关。

我的资料上不光说CRH1的实验速度要达到至少250，而是三种CRH的实验速度都要达到至少250。那么既然另外两种车都能以250运营，为何偏偏C ...

沒錯,重要是線路能不能提供250km/h.

廣深這線用另一個角度去看六提與以往不同
就是
-將原本很多班SS8,DF11拉的廣深車变成X2000那樣砲200km/h
-所謂200km/h其實是石龍~仙村這大約10分鍾的路段 X2000未退時也一樣
-為何X2000用擺式而CRH1又放棄?主要是石龍以南拉直的,急彎也拉直了甚至改了路,致擺式功能减低了

=其實在CRH這名字推出前數年,廣深也决定買新車.且也是Regina,報紙也報了數年
CRH1也主要是透過六提藉此給新EMU取代機車行駛

所以也看到為何廣深會這麼多CRH班次
也看到為何用BSP的CRH1

[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2007-11-15 00:15 编辑 ]

引用:

原帖由 tkpnsip 于 2007-11-15 00:08 发表



沒錯,重要是線路能不能提供250km/h.

廣深這線用另一個角度去看六提與以往不同
就是
-將原本很多班SS8,DF11拉的廣深車变成X2000那樣砲200km/h
-所謂200km/h其實是石龍~仙村這大約10分鍾的路段 X2000 ...

其實在CRH這名字推出前數年,廣深也决定買新車.且也是Regina,報紙也報了數年
CRH1也主要是透過六提藉此給新EMU取代機車行駛

所以也看到為何廣深會這麼多CRH班次
也看到為何用BSP的CRH1

其实CRH1跑广深线早在2004年动车组招标时就已经定下来了。