本来就不应该活]
至少中国的不应该生出来

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-11-15 16:23 发表
为什么呢?
能不能简单讲解一下?

磁悬浮每段线圈上只能控制一个车，而线圈都比较长，因此行车密度受到极大限制。
貌似德国人声称能到5分一班？实际上还没实现过。目前几条实验线都做不到

那就真的成了骗钱的娃了

新东西总是要受到很多非议的，不过从德中关系这一块看，有点旋！不过上海段应该还是会造的。还有一点就是看国产技术能坐到什么程度。

磁悬浮，用在沪杭这种路网关键节点合适吗？！ 脑袋烧了
我认为我国适合磁悬浮的只有两个地方：
京津（既有4线能力大）
广深港（有既有线，选择多，位于路网尽头，不碍事）

修了沪杭磁悬浮的话，上海南下20年之内没有出头之日了

上海修一条虹桥到浦东的线路倒是不错，我支持市内方案

引用:

原帖由 单车BOY 于 2007-11-15 16:26 发表
一笑而过..

占领制高点..为以后大面积普及打基础..

就是苍头小利能换来的吗?

这东西的普及，MS也不是通过这种手段实现的

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-11-15 19:11 发表
上海修一条虹桥到浦东的线路倒是不错，我支持市内方案

但是看到市内的选线和停靠的站点，实在不想支持CXF。
线路不经过市中心，进入市中心还要换乘地铁，世博园站在2010年之后完全没有实际功能。即使能转乘13号线，为什么乘客不在龙阳路转2号线。
从市中心去虹桥机场的乘客，很难想象去挤地铁1 3号线到南站再转CXF，圈子绕大了。
CXF定位是机场高速，但从市中心(比如人民广场)到两个机场，我想乘客会选择2号线直达，而不是做其他线路再转CXF，转乘时间加上昂贵的车票可能让CXF无人问津。

比较实用的功能是连接两个机场，方便搞错机场的人，但这样的人又有多少。

引用:

原帖由 法国TGV 于 2007-11-15 20:01 发表


但是看到市内的选线和停靠的站点，实在不想支持CXF。
线路不经过市中心，进入市中心还要换乘地铁，世博园站在2010年之后完全没有实际功能。即使能转乘13号线，为什么乘客不在龙阳路转2号线。
从市中心去虹 ...

我觉得从浦东到虹桥的国际--国内换乘人应该不少的，更何况日后虹桥还是铁路客运站