到虹桥的市内短问题不大～沪杭继续观望～

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原帖由 SCMfromNECF 于 2007-11-15 20:23 发表


我觉得从浦东到虹桥的国际--国内换乘人应该不少的，更何况日后虹桥还是铁路客运站

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原帖由 xxiao9999 于 2007-11-15 21:34 发表
联接虹桥机场和浦东机场建磁悬浮很有必要，因为2号线还联接虹桥开发区，南京西路，人民广场，南京东路，陆家嘴，张江等上海最要的CBD和科技开发区。上下班的人员很多，建磁悬浮可以有效的分流一部份人员，只要是 ...

说的都没错，但线路走向实在是不敢恭维，注定了今后功能有限。

如果真的不去杭州那就真的功能有限了。现在作为机场快线也没有什么不好的。按照最初的规划还会去宁波。但是现在一切都是未知数。

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原帖由 天行者 于 2007-11-15 22:36 发表
如果真的不去杭州那就真的功能有限了。现在作为机场快线也没有什么不好的。按照最初的规划还会去宁波。但是现在一切都是未知数。

我觉得去了杭州那真是双输

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原帖由 天行者 于 2007-11-15 22:36 发表
如果真的不去杭州那就真的功能有限了。现在作为机场快线也没有什么不好的。按照最初的规划还会去宁波。但是现在一切都是未知数。

从来没有听说有规划去宁波。。。

请问现在上海的CXF运行密度是多少 ？

                                                                                                                                   

6:45-17:00	15 mins.
17:00-21:00	20 mins.
21:00-21:30	30 mins.

这个密度应该可以满足机场线的需要了

还是不要太铺张浪费了

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原帖由 slip2 于 2007-11-15 11:38 发表
为什么北京机场快线、香港机场快线根本没有上海磁悬浮这么大的争议？
综合考虑按里程算的投资，并不少，甚至更多；速度，不用提了；运力，相当；车票的单价，也是相当。

北京的直线电机系统没争议吗?上OW看看去,照样有,只是因为价格和SMT比还是太便宜了所以争议不大
香港机铁根本不会有争议,哪个用车比起高速铁路来说慢多了,也没用什么特殊的设施