[设想]重建上海市域快速线R线


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本主题由远去的列车于 2007-8-19 23:17 设置高亮

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发表于 2006-11-22 16:49 资料文集短消息 | 加入到: [QQ书签] [百度搜藏] [雅虎收藏] [新浪ViVi]

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正如上海轨道交通系统设计的初衷，上海的这个系统参见了巴黎，分为市域内的快速轨道交通（RER）和市区内的地铁（metro）。上海的R线如设计的，有4条，R1~R4，不过在建设的过程中，已经严重偏离了本来R线的意义，和普通的metro线路没有多大的区别。为什么会这样呢？其实也很容易理解。如果最初建设的R线，站距极大，这势必不可行。考察巴黎的R线，其实都是在metro成为系统后，后来才建设的。简单的说，metro在先，RER在后。上海想反过来建设，是不可能成功的。
然而，作为一种设计理念和实际运营，RER是相当成功，这种市域快速线路，在市区内站距大，但在郊区延伸得相当远，有利于郊区的人们快速达到市中心，也有利于市区内不同角落的人们快速通过市中心。
巴黎的RER建设，大多利用已有的铁路，在市中心修建没有站点的直通隧道，把两者连接起来，这就是RER。上海如重建RER系统，也当参照此种模式，大量利用郊区或者市区已有的铁路或者铁路通道，直接利用或者铺设4线。在市中心修建连接重要地区的直通隧道，两者相加，也就是R线了。
基于以上理解，这里，我设计了一个简单的R线系统：
A：环线，虹桥站（A0）-上海西站-上海站-人民广场-上海南站-七宝-虹桥站，支线A1嘉定，A3安亭，A2海湾，A4临港新城
B：南北线，虹口足球场-上海站-人民广场-徐家汇-上海南站-新桥，支线B1罗泾，B3宝山，B5崇明，B7临港新城，B2枫泾，B4金山
C：东西线，徐泾-虹桥站-徐家汇-人民广场-龙阳路，支线C1朱家角C3佘山C2浦东机场临港新城C4惠南临港新城
运营线路为A0-A0，A1-A2，A3-A4，A1-A4，A2-A3等
其中，人民广场可选择位于现地铁人民广场站西南侧，通过长通道与现人民广场站连接。平行6~7条轨道。上海站-人民广场，人民广场-徐家汇为4条轨道并行。初期可两线共用两条轨道。
C线龙阳路-浦东机场段利用2号线，A线南翔以北段利用11号线。各地铁线路被短截后，缩线运营，比如2号线只运营虹桥站-龙阳路区间。

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发表于 2006-11-22 16:51 资料文集短消息

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发表于 2006-11-22 17:24 资料文集短消息

"上海的R线如设计的，有4条，R1~R4，不过在建设的过程中，已经严重偏离了本来R线的意义，和普通的metro线路没有多大的区别。为什么会这样呢？其实也很容易理解。如果最初建设的R线，站距极大，这势必不可行。考察巴黎的R线，其实都是在metro成为系统后，后来才建设的。简单的说，metro在先，RER在后。上海想反过来建设，是不可能成功的。"

这段话我很赞同！