在这几条线路里面，我个人最力挺A0和C2，A0作为上海大环线，连接了上海几大火车站，未来对上海铁路枢纽建设有很大的帮助；另外在国铁大力引进电动车的情况下，可以适当考虑国铁和A0线的直通。C2则是连接机场的线路，2号线连接两个机场以后效果屈指可数，在现有的2号线基础上进行扩线，开行快车，效果将会好很多。

然后就是认为如果R系统能够得到推进的话，线路之间的直通是相当重要的。

首先，从火车站－南站的线路现在严重饱和，非常有必要开设R线来分流，这和当初巴黎RER A线解决M1的问题不谋而合。仅停靠人民广场和徐家汇这两个大站也非常合理。
B2和B4利用现有的铁路线，或根据情况加建沪杭4线路到枫泾。另外也可以开设B6服务闵行地区。
北段连接五角场城市副中心也无可非议，但B7感觉有点蛇足。临港的交通可以由C2C4承担，保守估计B线这样一个支线距离不会少于80公里，加上正线，这个交路要达到100多公里，不是很合理。建议至远东大道即可。
B1B3，利用北杨支线，改造投资应该也不会很大。

再看南北线，C连接了两个机场，这与巴黎的B线不谋而合。C2龙阳路以东的线路可以预留4线，为开行机场快速做准备（不过这样一来CXF没用了）

最后看A线，一期工程可以不考虑西半环，因为这些站点都有轨交通过，日后随着发展中心西偏，可以考虑修建。A2的走向我偏爱南浦－延龙吴路南下（这是个轨交盲点的工业区）－吴泾支线－西渡－南桥。

引用:

原帖由 远去的列车 于 2006-11-22 19:33 发表
我有个设想是不是可以开条全市夜间专线.夜间运营.白天设备检修.方便大家夜间的出行.可能可行性不高.呵呵.

有可行性，不过这个线路的设计就不是那么简单的了。个人认为如果要设夜间线，还是考虑环线比较好。

引用:

原帖由 法国TGV 于 2006-11-23 05:06 发表
首先，从火车站－南站的线路现在严重饱和，非常有必要开设R线来分流，这和当初巴黎RER A线解决M1的问题不谋而合。仅停靠人民广场和徐家汇这两个大站也非常合理。
B2和B4利用现有的铁路线，或根据情况加建沪杭4 ...

B7我的考虑是利用浦东铁路，远期可能会开发海岸线。B7算是紧贴海岸线的轨道交通。
A2问题是很多，我主要也是找不出合理的线位。最佳的线位肯定是8号线南延伸段，可惜8号线太小，不像2号11号线可以直通。通过闵行走会加重B线的负担，我故意从A线分支出来。实在不行，从C线分也可以。不从吴泾走是因为吴泾规划了15、16号线。不过其实也可以利用15、16号线，只要这两条线不要搞成C型车线路就好。

感谢QQme！
我也要好好研究~

引用:

原帖由 QQme 于 2006-11-23 09:48 发表

B7我的考虑是利用浦东铁路，远期可能会开发海岸线。B7算是紧贴海岸线的轨道交通。
A2问题是很多，我主要也是找不出合理的线位。最佳的线位肯定是8号线南延伸段，可惜8号线太小，不像2号11号线可以直通。通过 ...

15 16号线我感觉建成路面轻轨不错，但这两条都是切向线，真正要进城还要换乘。
不如直接用A2直接连接，另外过江可以利用5号线东川路以南的线路，毕竟让5号线承担R线的职责有点困难。

5号线东川路以南显然是5号线c车线路的标准，难以承担R线职能

lz是强人啊
不知道什么时候能够看到第一条R线的开通

引用:

原帖由 jhmap 于 2006-11-22 17:41 发表
从2＃ 的图中看，上海以后还是倾向于向西南发展的。

个人觉得 以后上海的重点应该是徐汇和浦东西部和南部