不是说以后上海火车站广场改造之后就可以1、3、4实行换乘了嘛？

引用:

原帖由 豪豪 于 2007-11-21 17:50 发表
不是说以后上海火车站广场改造之后就可以1、3、4实行换乘了嘛？

应该是这样的。

LZ的方法并不可行。上海站下面还有折返线，建一个车站不同于打隧道，车站的土建工作量很大。在三、四号线下面在建站台等于拆除重建。

严格说，1号线线位并不在3、4号线站台下。当年1号线北延伸的时候确实可以考虑在北广场设一站。

虽然这确实是一个方法，但和方案一（新造南北联络通道，改现有通道为换乘通道）和方案二（改计费区形成数据封闭区或者出台超短时地铁换乘0计费）比起来代价都太大了~

我觉得LZ方法很好。东京地铁这种事也有的（先建好，再花n倍的代价改造）。况且3，4号线是地上站，加的1号线北广场站是地下站，并不一定要重叠的（比如：加的1号线北广场站整体偏北，其南端与3，4号线的站接近）。

我支持LZ的想法，这样就一劳永逸地解决了一号线和三四号线的换乘问题，解决了以前规划工作的失误。

引用:

原帖由 GUS 于 2007-11-21 14:15 发表
不封1号线上海火车站站？

路面交通太繁忙了  不适宜开挖

有錢好辦事

楼主的建议建设成本太高了，前边已经有高人点评过了。此外，还要考虑这样的问题——三号线上海站两边连接的都是高架线路，如果改成地下站，线路的坡度是否满足最大限坡？

现有的换乘通道还有一个社会的功能,就是可以老百姓在南北广场间通过.市政府是不会同意让你把它变成实际的付费区的.往下再造一个通道是不大可能了.因为1,一号线没有地方,它有一根折返存车线;2,三号线上行线忘宝山路方向,现有塌方事故在.现唯一方案就是以前的在南北广场上方造一座天桥.

根本不可能
首先代价太高
另外1号线只过这么几百米再造个车站，怎么可能呢