中新网12月5日电 香港特区行政长官曾荫权在施政报告中提出将研究兴建接驳深圳和香港机场的“港深机场铁路”，经过近月来的磋商已见雏形。

　　据香港文汇报报道，涉及的铁路全长30公里，从香港到深圳机场只需20分钟，届时将采“一地两检”的模式，方便快捷。粤港两地政府将成立机场合作专责小组商讨预备工作，以便明年年初拟订具体工作计划。

　　香港运输及房屋局局长郑汝桦昨日(4日)赴深圳与深圳市副市长张思平会面，为两地政府将成立的机场合作专责小组商讨预备工作，以便两地共同研究强化两地机场合作的事宜、两个机场之间铁路接驳的可行性，以及其它合作项目，实现两个机场功能上的互补。郑汝桦满意预备工作的进展，有信心在明年年初拟订具体工作计划。

　　香港机场管理局主席冯国经表示，特区政府提出在香港和深圳机场之间兴建一条铁路的设想，经过两地机场磋商，已经有了眉目，两地希望尽快落实这条铁路的建设。他称，这将提升香港竞争力的重大基建，香港要继续繁荣，一定要以内地的众多人口和广大市场作为腹地，加强人流量，使香港的国际航空枢纽中心有更大的发展。

　　冯国经形容，两地机场贯通有如把香港的国际航空网络与内地的航空网络连接起来，使经济活动迅速增加。他续称，未来经济的竞争是交通设施的竞争，城市处在航空线必经之地，就带来无限的商业机会。他说，现正与内地华北、华东、华南、西南和西北地区的主要机场建立航空桥梁，使香港成为进出内地的必经之地。

　　香港机管局和深圳机场、珠海机场、杭州机场已经建立良好合作的关系。冯国经以珠海机场为例，香港机场参与管理后，珠海机场首年已转亏为盈，第二年将要赚取更多的利润。他续称，机场管理是香港机管局的强项，将来香港要为国家第三产业的升级提供服务，如物流、商业、会展和娱乐等方面，创造商业利润。

　　随着两地航空合作的日益加强，冯国经称，香港机场越来越繁忙，飞机起降架次趋于饱和，但香港无需要兴建第三条跑道。他称，机管局会研究相同的时段内增加飞机升降的密度，并透过改善空域管理，减少飞机在上空盘旋等候降落的情况，使飞机起降时间缩短。他又称，第三条跑道可以同邻近地区合作兴建，降低成本。


不知道这样的一条铁路会不会经过市区，不然客流不会大吧……

香港机场有赚头啊~深证就难保证了~

铁路...有必要吗?我觉得客流不大

你说在北大屿山继续填海怎么办？？
机铁和东涌线的小濠湾车厂怎么办？
大屿山过屯门怎么办？经过天水围过去？？

现在建了西部通道的联络线路，已经令人很反感了。
再建新铁路，那个地方不是乡下，很困难了。
而且深圳方面的蛇口也是充分发展的地区。

我估计，建成了以后，大部分的客流都不可能是来自内地的飞机客。
而是珠三角地区准备前往香港乘机的旅客。

这么一搞，本身深圳自己的客流量就会大大流失。
而且进一步抽空珠三角的客流增长，白云机场必定受到威胁。

深圳刮自己眼眉

系唔系要见机场到屯门的海底隧道？？？

好像是傾向直達, 不設中途站.
蛇口的走線應不難, 廣深港高鐵在福田區內也找到路線, 而且深圳市軌道交通規劃中的西部深港城際線也已建議出一條定線, 按理不難.
香港段的走線更無難度, 既然是機場直達機場, 大可不經天水圍和屯門的市中心, 從蛇口經海底隧道後直接從青山底下穿過, 至望后石一帶沿屯門至赤鱲角連接路到達香港國際機場.

好像现在坐船可以往来两个机场吧。

引用:

原帖由 kkid 于 2007-12-5 20:42 发表
好像是傾向直達, 不設中途站.
蛇口的走線應不難, 廣深港高鐵在福田區內也找到路線, 而且深圳市軌道交通規劃中的西部深港城際線也已建議出一條定線, 按理不難.
香港段的走線更無難度, 既然是機場直達機場, 大可 ...

这投资也太大吧，况且深圳政府未必肯出资

已经有船啦~仲要整铁路 简直多此一举