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[ 本帖最后由 cy1980 于 2007-12-6 10:21 编辑 ]

3#6#到2020年了

这个。。。
我觉得下关区要摆脱现在的境地，必须把货场搬出去，并尽早发展轨道交通

这个。。。
我觉得下关区要摆脱现在的境地，必须把货场搬出去，并尽早发展轨道交通
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南京西货场  确实的搬迁  很多货车引入到市内
货场 横亘在 哪里 下关 那片 发展的都不好 京沪线 把南京 城北那片 和市内割裂了  向南的通道不多

搬迁到 龙潭  或者沧波门

沧波门不错，距离南京东不算远，而且可以带动周围地区的建设

发表于 2007-12-6 22:29  资料 文集 短消息      
回复 5# lics 的帖子


沧波门不错，距离南京东不算远，而且可以带动周围地区的建设  
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我国的铁路枢纽内，都布置有较大的货场，大多数布设在靠近工业区的市郊，随着城市的发展，延伸，很多货场变成了市内。已经对城市交通，和城市发展带来负面的影响，由于建设时期较早，运能和运量矛盾突出，已经不能适应新的货运量，又受到城市发展用地制约，不适宜在市内扩能，需要搬迁。

我认为 铁路货场布置，规划位置，特别是南京枢纽内的  特殊的运输需求  
货场的设置位置  应该注意 兼顾到两类运输需求，便于和城市交通的衔接配合。   
（1）枢纽内的普通货物，便于铁路与公路联运的货物  比如 行包 快递 零担运输  或者 中小 货物货物托运。
（2）枢纽内大宗货物，如工业运输需求，主要是大宗的能源 与工业原料需求 （如南钢集团煤炭需求，金陵石化的原油需求）

像第一种 普通货物运输 是南京西货场的 主要货运模式 选择新址 应该考虑  货场位于城市边缘 周边易于衔接公路网，便于沟通市内交通，货运汽车不干扰到城市道路交通，有较大的用地范围，和城市工业园区配合，能带动周边工业区发展，促进城市发展。我觉得南京 沧波门是个好地方，好像也是铁道部设计院规划的地方吧？

第二种 大宗的货物运输 我认为 南京的工业布局 主要有 块
（1）江北的工业区 扬子石化 南京钢铁集团
（2）栖霞工业区 南京热电厂 化纤厂 金陵石化
（3）沿宁芜线 工业带  梅山钢铁集团等
这些都是大型 骨干型国有企业 铁路运输作为配套，保障系统，在基础设施建设投资的时候，就考虑到铁路运输做相应配合。他们主要通过铁路的工业站来完成 大宗的货物运输 南京枢纽内 主要有 梅桂营站 兴卫村站 古雄站等配套站。  可根据运量的增加 相应的扩能 或则址新建货场，我觉得龙潭地区距离栖霞工业区近 而且便于港铁 公路等联运 是个比较好的场址。

南京东恐怕也有成为瓶颈的那一天啊

南京东恐怕也有成为瓶颈的那一天啊
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呵呵 斑竹很了解了

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-12-6 23:39 发表
南京东恐怕也有成为瓶颈的那一天啊

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南京东站 为南京枢纽内唯一编组站，原为尧化门站，后随沪宁杭工业基地的建设而扩建。主要负责京沪上下行，直通，区段列车编组，由于位于华东铁路网络上游，负责编组去往镇江，常州，无锡，苏州，上海等工业城市的货物列车，对于保障沪宁杭工业基地，大中型国有企业的工业生产有重要意义。运输模式，下行以能源，工业原料运输为主。上行以排空运输为主。铁路第六次大提速后，动车组大量开行，南京东站货运分流很大！合宁线，宁启铁路的开通运营，南京枢纽，江北地区各站的调车作业量显著增加，单一的编组站，已经很不适合。