先建高架BRT，以后升级为轻轨，再升级为地铁。一次规划，滚动实施。

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原帖由 Superman 于 2008-5-19 12:54 发表



那果建那个,就变成了轨道交通,地方政府没有决定权,要到国务院那里排队,但那里排除的城市很多,等到厦门,等十年都不知道轮不轮到厦门.

所以建BRT,BRT地方政府有决定权,不用国务院批

天津泰达和上海张江都是自己批的，没有上报国务院（发改委）啊，怎么也建成了呢？
那个劳尔胶轮有轨电车究竟是哪个分类？是属于轨道车辆还是特殊机动车？

其实我觉得这样的做法不错，可以用较少的投资达到大幅度提高公共交通旅行速度的目的。

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原帖由 DDG167 于 2008-5-21 21:06 发表
其实我觉得这样的做法不错，可以用较少的投资达到大幅度提高公共交通旅行速度的目的。

BRT与LRT的优缺点相比是显而易见的，我不主张上BRT。

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原帖由 东京的玫瑰 于 2008-5-21 21:10 发表


BRT与LRT的优缺点相比是显而易见的，我不主张上BRT。

如果换在是日本当然可以直接上LRT，而在中国要想建设一条先进的轨道交通，自己却不完全具备实力。而BRT在技术上，投资上就没那么大限制

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原帖由 DDG167 于 2008-5-21 21:31 发表

如果换在是日本当然可以直接上LRT，而在中国要想建设一条先进的轨道交通，自己却不完全具备实力。而BRT在技术上，投资上就没那么大限制

其实日本的情况并不尽然。比如Translohr，在日本已经讨论了数年，目前还没有走出技术探讨的范围，而天津和张江都已经建成了。日本的官僚作风有的时候更甚。

中国也并不是没有LRT技术，比如长春轻轨，大连轻轨等，主要是为政者们胃口太大，既然审批程序都一样，所以大家都希望一上就上地铁，省时省力，而忽略了公共交通的立体化配置。

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原帖由 东京的玫瑰 于 2008-5-21 21:41 发表


其实日本的情况并不尽然。比如Translohr，在日本已经讨论了数年，目前还没有走出技术探讨的范围，而天津和张江都已经建成了。日本的官僚作风有的时候更甚。

中国也并不是没有LRT技术，比如长春轻轨，大连 ...

呵呵 国外很多事情的讨论立项都是漫长的，但是一旦建成，可能也是长期的。
而国内很多事情，只要是决策者看上的，建设速度可以无与伦比，但万一换个领导，废弃他的速度可以同样的快

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原帖由 上海地铁规划组 于 2008-5-23 14:09 发表
谁说的，你们不是厦门人把！人家都说改成建轻轨了的，只不过轻轨只有3节，比较短吧@

我天天在厦门看,没看见有铺轨

关键就是要看BRT对这座城市所起到的市民公共交通乘坐效率及相关指数如何了