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东武100系
概要：
100系电车（100けいでんしゃ）、东武铁道1990年6月1日投入日光线特急列車使用的特急形车辆。

公开招募爱称「スペーシア(SPACIA)」。1991年9月1日置换原有1720系、日光线、鬼怒川线系统特急列车车辆统一。

1990年通商产业省（现在经济产业省）グッドデザイン商品选定、1991年获得铁道友之会蓝丝带奖。

总共制造6辆编成9列（合计54辆）。
外观、性能：
采用“Fast & Pleasure”的设计概念。先头采用是非贯通流線形车头。
车体涂装、采用白色基调加橙色和棕色色帯、窗框是黒色的。
采用外开式车门。
车体是东武铁道首次採用的铝合金车体、已达到轻量化和低重心化的目的。为了保持车辆客室的安静性、地板部分厚13cm。
台车采用1台连接式牽引装置的（TRS-90型）。轴箱支持方式SU式、固定轴距2300mm。乗り心地改善のため1991年增备的105F-109F装备抗蛇形装置、同时之前的编成也加装这个装置。
GTO 1C8M VVVF控制、一辆150kW的3相异步电动机4台全电动车。1一辆功率600KW普通线最高。
车辆大功率最高速度130km/h预定（现在最高运营速度120km/h）、适合坡度25‰多曲线的日光线北部。なお、日本最早有料特急电车使用VVVF装置。传动装置TD驱动、齿轮比5.31。

起动加速度2.0km/h/s、定加速区在100km/h付近加速性能良好、当初计划130km/h运营。车辆可以在60km/h以上的任意速度进行定速走行。
制动方式是再生制动电阻制动和电气指令空气制动(HRDA-2)、常用制动采用再生制动を和电气指令制动、紧急制动采用电阻制动。作为高速运营对于、为了防止滑走的再粘着控制。采用踏面制动、考虑降雪使用合金车闸片。还设有抑速制动、耐雪制动装置。
报站装置、和20050、20070系、9050系相同的男声。「スペーシアきぬがわ号」在JR区间也一样。

形式：
定员：Mc1=24名、M1=64名、M2=56名、M3=36名、M4=64名、Mc2=44名
自重：Mc1=35.5t、M1=37.5t、M2=36.5t、M3=36.5t、M4=37.5t、Mc2=36.0t
台车：SU式弹簧台車 TRS-90M（住友金属制造SS115）
控制装置：VVVF附带抑速制动 VF-HR127 日立制作所制
主电动机：三相异步电动机 TM‐90 150kW×4
传动装置：TD平行驱动(TD-90) 齿轮比5.31
制動装置：再生制动、电阻制动、电气指令空气制动 HRDA-2
補助电源装置：东芝DC-DCコ静止形容量140kVA
最高速度：130km/h（现在最高运营速度120km/h）
起动加速度：2.0km/h/s
减速度：3.7km/h/s（常用）/5.3km/h/s（紧急制动）
照片：

[ 本帖最后由 但以理 于 2007-12-27 12:13 编辑 ]

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200系、250系特急电车
概要：
200系电车（200けいでんしゃ）东武铁道所属特急形车辆。1991年2月1日投入使用。
250系電車（250けいでんしゃ）车体构造和200系相同不过控制装置和台车不一样。
外观：
前面使用一片大形曲面玻璃流线型先头。
车体涂装白色基调、红色色带。
后期编成（207F～209F）采用和250系相同的单臂集电弓。
全部6辆固定编成、200系全电动车、250系MT比3M3T（3辆电动车、3辆拖车車）。

概要：
用于取代急行「りょうもう」号原使用的1800系，于1991年制造。后「りょうもう」号1999年3月16日运行图修改是由急行升级为特急。

由于特急「けごん」、「きぬ」使用的100系全部就位，原来的1700系1720系DRC的一部机器再利用、新造车体组合。

1998年制造1列控制装置采用VVVF控制方式，使用空气弹簧台车的250系。和200系除了外形以外。全部不一样的车辆。

200系6辆编成9列（合计54辆）、250系6辆编成1列（合计6辆）在籍。

形式：
200系
定员:Mc1=60名　M1=72名　M2=76名　M3=62名　M4=72名　Mc2=60名
自重:Mc1=40.5t　M1=39.5t　M2=40.5t　M3=39.5t　M4=39.5t　Mc2=41.5t
车体:长Mc1,2=21300mm　其他=20000mm　宽=2878mm　高=4200mm
台車:TRS-67MA（住友金属工业FS-370A）
控制装置:多段制御器（电抗、直并列、添加励磁控制）VMC‐HTR‐10H（日立制造所制造）
传动装置:可中空轴平行
制动装置:再生制动、电阻制动、电磁直通空气制动(HSC-R)
補助電源装置:东芝製静止形(SIV)　容量140kVA
齿轮比:3.75
最高运营速度110km/h
起动加速度:2.23km/h/s
减速度:3.7km/h/s（常用）5.0km/h/s（紧急制动）
电动机:东洋电机制造 TDK824型直电动机(75kW×4)
冷房装置:集约分散式10500kcal/h×3/每车
250系
定員:Tc1=60名　M1=72名　M2=76名　T=62名　M3=72名　Tc2=60名
自重:Tc1=25.5t　M1=41.0t　M2=41.0t　T=32.0t　M3=41.0t　Tc2=38.0t
车体:全长Tc1,2=21300mm　其他=20000mm　宽=2878mm　高=4160mm
台車:TRS-96M/T（住友金属工业SS-151/051）
控制装置:IGBT方式VVVF控制VF1-HR-1420B　（日立制作所制）　
補助电源装置:IGBT式静止形（东芝制）190kVA
电动机:TM95型三相异步电动机(190kW×4)
传动装置:TD平行(TD-95)
制动装置:再生制动、电气指令式空气制动(HRDA-2)
最高运营速度110km/h
起动加速度:2.23km/h/s
减速度:3.7km/h/s（常用）5.0km/h/s（紧急制动）
冷房装置:集约分散式10500kcal/h×3/每车辆

其他：
除了完全新造的251F以外、以下是1700、1720系机器供给状况。
201F←1741F
202F←1731F
203F←1751F
204F←1711F
205F←1701F
206F←1761F
207F←1781F
208F←1721F
209F←1771F
250系采用IGBT的VVVF控制
200、250系全部装备定速运营装置。
照片：

300系、350系特急电车
概要：
300系电车（300けいでんしゃ）、350系电车（350けいでんしゃ）东武铁道所属特急形车辆。1991年7月21日开始投入运营。
概要：
东武日光线、忧等列車特急和其他快速急行、快速急行和快速使用6050系、急行（1999年改为特急）「りょうもう」使用800系。后由于200系曾备而脱离运用的1813F、1816F、1817F、1818F改造为、6辆编成的300系、4辆编成的350系。

由于300系350系的登场、「快速急行」变更为「急行」。原有快速急行运用的6050系撤退改为团体专用临时列车使用。原来的团体专用列车5700系脱离使用。

形式：
车体涂装采用「日光线优等色」。

车体结构动乱相同、由于日光附近大坡度、增加1800系時代没有的电阻制动和抑速制动。

300系：6辆编成2列（12辆）
350系：4辆编成3列（12辆）
运用：
2006年3月18日运行图改正厚列车种別変更、原来的座席指定制的急行列车全部改为特急列车。由于本系车辆和100系「スペーシア」相比车内设备比较差、特急附加费和之前的急行附加费相同。

300系
1997年3月急行「きりふり」、「ゆのさと」使用。后2006年3月浅草发南栗桥行「きりふり」283号。临时列车「きりふり」、「ゆのさと」以及团体专用列车。

ま2001年冬季运营的临时夜行列车「スノーパル」、2002年毎年6月～10月运营的临时夜行列车「尾瀬夜行」使用。

350系
浅草－东武宇都宮特急「しもつけ」使用。临时运营的「ゆのさと」使用。

、2005年2月28日前在和野岩铁道、会津铁道联运的浅草－会津田岛的急行「南会津」使用、后2006年3月17日开始浅草－新藤原的急行「ゆのさと」使用。

照片：

東武100系，我喜歡

6050系电车
概要：
6050系电车（6050けいでんしゃ）、1985年车体更新登场、东武铁道所属。
东武伊勢崎线、日光线，快速、区间快速和一部分区间急行、普通列车使用车辆。
原6000系改造车、野岩铁道和会津铁道拥有同型号车辆（野岩铁道6050系100番台、会津铁道6050系200番台）。
形式：
概要：
1985年、6000系车体更新2辆1编成（モハ6150形(Mc)+ クハ6250形(Tc)）22列登场。由于车体不足有1编成(61101F)为新造、后转让野岩铁道。1988年完全新造车7编成増、2006年現合计29编成在籍。

当初6000系不燃化等改造、在长大隧道多的会津鬼怒川线使用予定。但由于6000系是非冷房车加上车辆设备老化、做出了大規模改造不如车体新造更新的判断。

1996年、为了在分割合并列车是节约时间、原来的自动车钩改造成带电气连接器的密接车钩。2001年3月28日运营图修改作为日光线普通列车使用、一部份编成加装除霜电弓。
外观：
涂装是白色基调配红棕色和橙色色带
先头带贯通门。
客室侧窗一块玻璃下降式。
前后设双开内藏式车门各一个。
制造初年：1985年10月（更新）
车体構造：普通钢
自重：Mc（电动车）=40t Tc（驾驶室车）=34t
定员：Tc=145人 Mc=150人
车体长：20,000mm
车体宽：2,878mm
车体高：4,200mm
构成：MT比1M1T（2辆编成）
制御装置：多段制御器（电阻、弱界磁制御、4M永久直列、带抑速制动）MMC-HTB-10L（日立制作所制）
制动方式：电阻制动、电磁直通空气制动(HSC-D)
驱动装置：继手式中空轴平行驱动
主电动机：直流电动机　TM-63（130kW×4）
齿轮比5.31
最高速度:110km/h
起动加速度:1.65km/h/s
减速度:3.5km/h/s（常用）4.5km/h/s(紧急制动）
冷房能力:31500kcal/h/车辆
电动空气压缩机(CP)：DH-25M×2
电动发电机(MG)：ブラシレス式MG
台车：TRS-63M／TRS-63T（更新车）?TRS-882M／TRS-882T（新造车）
配置：南栗桥车辆管理区新栃木出张所（原新栃木检修区）
运用：
野岩铁道、会津铁道所有的车辆运用上没有区別、3社车辆全部南栗桥车辆管理区新栃木出张所配置完全共同使用。
2007年、东武伊勢崎线、日光线、鬼怒川先、野岩铁道会津鬼怒川线、会津铁道会津线直通快速、区间快速为中心使用、下今市东武日光／会津田岛方面列车分割合并作业频繁。早上深夜区间急行、一部分日光线（栃木～东武日光）鬼怒川线普通列车使用、下今市特急联络列车使用。
照片：

[ 本帖最后由 但以理 于 2007-12-27 12:29 编辑 ]

1800系电车
概要：
1800系电车（1800けいでんしゃ）、东武铁道所有急行形车辆。

作为急行（→特急）「りょうもう」用的车辆、1969年～1987年制造。
伊勢崎线使用5310系和5700系的急行列车获得好评、5310系东武日光线的快速、准快速使用、由于以上列车老化、本系作为伊勢崎线系統急行专用车辆于1969年9月20日登场。 客室座椅采用可回转座椅、设有自动售货机。
1991年2月1日1720系的车体更新车200系登场、伊勢崎线急行脱离
1998年3月31日全部脱离运用。最后急行使用列车1819F。


形式：
基本设计和同时期制造的8000系共通、只是省略电阻知道。

最早制造时采用MT比2M2Tの4辆一个编成、后来乘客增加1979年增加中间车M（动车）-T（拖车）各一台成为3M3T的6辆编成。  1987年1编成（1819F）曾备。
设计最高速度：110km/h
最高运营速度：110km/h
起动加速度：2.2km/h/s
运用：
伊勢崎线急行脱离后的1800系部分改装为300和350系，部分改为馆林地区的通勤车辆使用
2007年（平成19年）1月18日1812F、同月19日1811F、1813F北馆林荷扱所废车回送、3月下旬～5月上旬解体さ。
照片：

50000、50050、50070、50090系
概要：
50000系电车（50000けいでんしゃ）、东武铁道所有通勤形电车。
2005年3月16日东上线系统投入运营。
2006年3月18日50050系電車（50050けいでんしゃ）本线系统投入运营、2007年6月18日50070系電車（50070けいでんしゃ）东上线系统投入运营，2008年（平成20年）6月50090系電車（50090けいでんしゃ）即将在东上线系统投入运营。
日立制作所的铁道车辆制作所的「A-train」中空铝合金构造车体。标准化的普通钢制螺栓固定的先头设计、和同属日立制「A-train」结构的西武铁道20000系相同様。本系列在设计时作为以「人居环境次的世代车辆」标准的通勤、近郊电车标准样式设计。
50000系
东上线10辆编成2列（20辆）在籍。
车体外观、1次车51001F正面非貫通式、车灯位于下部、运营台车窗一块玻璃、车窗下部に涂橙色。2005年度新制的51002F在助手座位的位置加设紧急用貫通门和运行车次号表示器。

50050系
2007年8月南栗桥车辆管理区10辆编成10列（100辆）（半蔵门线、田园都市线直通列车专用）を配属している。
除了51051F以外其他各个编成置换原30000系、置換対象供出进入别社线路使用设备（ATC装置其他会社用列车无线装置）原30000系2005年12月改为地上线专用。

置换时间   设备提供编成   设备使用编成     设备使用编成开始运营日
増備車        新品          51051F          2006年3月18日
2005年7月  31613F＋31413F   51052F          2006年3月21日
2006年4月  31612F＋31412F   51056F          2006年5月3日
2006年5月  31611F＋31411F   51053F          2006年5月30日
2006年6月  31614F＋31414F   51054F          2006年6月20日
2006年6月  31601F＋31401F   51055F          2006年7月11日
2006年10月 31608F＋31408F   51057F          2006年11月12日
2006年11月 31602F＋31402F   51058F          2006年12月12日
2007年2月  31607F＋31407F   51059F          2007年2月25日
2007年2月  31603F＋31403F   51060F          2007年3月23日

50070系
2007年12月、10辆编成3列在籍 东京地下铁有乐町线和预定在2008年（平成20年）6月开业的副都心线直通运营对应系列。外观50050系样式。

50090系
预定在2008年（平成20年）6月副都心线开业后在东上线运营的新型车辆系列。
形式：

構成：10辆固定编成 （MT比5M5T）
車体構造：中空铝合金车体（FSW焊接）
戸閉装置：电气单元车门开关机（电脑控制）
最高运营速度：100km/h（东武伊勢崎线、东武日光线、东武东上线）／80km/h（半蔵门线、有乐町线）／110km/h（田园都市线）
设计最高速度：120km/h
主干制御器：T型单操纵杆式
制御装置：IGBT素子VVVF控制装置 型号不明（日立制）1C4M制御  
制动装置：再生制动、电气指令空气制动 (HRD-A) 、全电气制动
驱动装置：CFRP製TD平行驱动
主电动机：三相异步电动机 TM-03 165kW×4
空气压缩机 (CP) :螺旋式　一个编成2台
辅助电源装置：东芝製 IGBT静止形 250kVA　一个编成2台
空调装置：集中式58.1kW（50,000kcal/h）
东武铁道第一次使用集中式空调。
齿轮比：98:15(6.53)
启动加速度：3.3km/h/s
减速度：3.5km/h/s（常用）／4.5km/h/s（紧急制动）
保安设备
50000系：东武形ATS
50050系：东武形ATS、东京地下铁形CS-ATC。东急形CS-ATC
50070系：东武形ATS、东京地下铁形CS-ATC、ATO（副都心线）
照片：

概要：
30000系电车（30000けいでんしゃ）、1996年～2003年制造，1997年3月25日开始运营，东武铁道所有通勤形电车。
用于和帝都高速度交通营团（现在的东京地下铁（東京メトロ））半蔵们线直通运营、アルナ工机（现在アルナ车辆）、东急车辆制造 、富士重工业3社，6辆固定编成和4辆固定编成各15列，合计制造150辆。本系列后アルナ工机和富士重工不再制作铁道车辆。31610F、31408F是アルナ工机最后产品、31406F是富士重工最后产品。

形式：
车体采用不锈钢制作、涂装采用棕色色带。先头使用FRP成形品、由于需要连接运营先头设有贯通门。客室设有地下铁内使用的紧急逃生梯子。采用带二段式电气连接的密接车钩。上部122接点和10000系列相同、下部の37接点同系列相互连接。侧面采用10030系样式。车辆连接处有防止乘客掉下轨道的装置。先头方向幕采用LED式、侧面在车体中央设有大形LED式种类方向表示器。
半蔵门线相互直通运营（2003年）前的1996年製造开始制造，当初予定1999年度半蔵门线延伸到押上东武第一次采用单杆操纵车辆，东武乘务员需要提前熟悉操纵所有比较早投入运营。

伊勢崎线浅草～曳舟10辆编成运营、由于在西新井工場杉戸工场（现在：南栗桥车辆管理区成了后关闭）作车辆检查时候10辆固定编成不能容纳（最多20m车8辆）因此采用6＋4编程。

定员：139名（驾驶室车(Tc)）、150名（动车(M)拖车(T)）、151名（有轮椅位车M）
自重：Tc1、2=30.0t、M1、M1A=36.5t、M2、M2A=37.5t、T1=29.0t、M3=36.0t
车体：长20,000mm、宽2,789mm、高4,080mm
台车：TRS-95M/TRS-95T（SS-138/SS-038形）住友金属工业制造
制御装置：IGBT VVVF VF1-HR-1420B（日立制作所制造）1C4M制御
制动装置：再生制动、全电气指令空气制动 HRDA-2
传动装置：TD中空轴平行驱动 (TD-95)
主电动机：三相异步电动机 TM-95 (190kW×4)
电动空气压缩机：HS-20-1形/RWS-20形（31610F、31411F以后编成）
辅助电源装置：东芝IGBT方式静止形 (SIV)（6辆编成容量190kVA、120kVA、4辆编成190kVA）　
齿轮比：7.07
最高运营速度: 100km/h（东武线）、80km/h（半蔵门线）、110km/h（田园都市线） 各铁道会社安全设备不一样。
设计最高速度: 120km/h
起动加速度：3.3km/h/s（和10000系列连接时2.5km/h/s）
減＝减速度：3.7km/h/s（常用）、4.5km/h/s（紧急制动）
冷房装置：集约分散形16,000kcal/h×3台/1辆（东芝制）

运用：
现在田园都市线直通、早上高峰上行列车準急长津田始发、半蔵门线、田园都市线直通运营至中央林间站準急列车运用。
照片：