看来一个城市在建造之前就要先造好地铁了！！

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原帖由 ny152ccl68 于 2008-1-5 14:44 发表
看来一个城市在建造之前就要先造好地铁了！！

也未必, 将军澳新市镇发展时已预留位置兴建地铁, 所以地铁兴建时对地面建筑物的影响较小.

不錯, 這如這位板友所說的, 興建一個城市之前, 應該先興建好他的交通發展, 這樣才是一個完美的城市發展規劃, 以下所說幾條鐵路系統, 都是因應城市的發展而出現。


繼上回介紹了東鐵, 荃灣線, 觀塘線和港島線的興建和搬遷居民的方法, 現在要介紹的, 就是偏離了九龍市區的新界, 自1985年後, 香港的鐵路發展暫時紓緩, 而市區的鐵路系統亦開始漸入軌道。不過, 正如很多香港板友都知道, 香港除了九龍和香港島外, 佔據了香港大約三分二的土地, 就是新界。

對一些不是香港板友說明一下, 所謂的新界便是指由九龍山脈以北的土地至深圳河一帶, 泛指都是新界。 這個名字要由1898年說起, 1898年6月9日, 英國政府和滿清政府的《展拓香港界址專條》, 向滿清政府租借九龍界限街以北至深圳河以南的土地, 連同附近233個島嶼, 為期99年, 至1997年6月30日為止。但由於以往這一片土地沒有一個界定的名稱, 於是英國人便稱這片土地稱為New Territories (新領土), 新界之名由此而來。

1910年, 政府開辦九龍至廣州的鐵路, 稱為九廣鐵路, 並由九龍經過新界至當時的深圳市直上廣州。 在九廣鐵路通車之後, 政府幾乎沒有為新界這一片土地作任何的發展, 直至到1970才開始發展新市鎮。上世紀六十年代, 香港的居民環境相當擠迫, 而大部份居民主要集中在九龍及香港島居住, 但長此下去, 無論衛生, 治安及社會環境都會受到影響, 因此政府便構思開發新市鎮的計劃。

早於60年代, 政府先後發展荃灣及觀塘為衛星城市, 所謂的衛星城市泛指居住該區的居民, 可以自給自足,無需到九龍及香港區工作, 這樣便可以大大減低人口流動的問題。而荃灣及觀塘也十分順利地發展成功。可是, 到了六十年代末期, 政府認為這兩個新城市, 未必可以容納未來的大量人口, 而且這兩區的發展亦漸為成熟, 所以政府便考慮出一套更長大更龐大的人口遷移的計劃 - 新市鎮計劃。

而最先計劃發展新市鎮的包括了沙田、屯門及荃灣等。而這三個新市鎮亦成功紓解香港人口激增的問題。 屯門在1970年開始發展為新市鎮, 這個新市鎮和其餘兩個新市鎮不同之處, 就是屯門是遠離了九龍和香港島市區, 從前由九龍到屯門, 只能靠一條青山公路出入, 但這條又彎又窄的通道, 不可能成為新市鎮的主要幹道。 政府曾經考慮過, 興建鐵路方式將屯門連接到九龍, 不過最後計劃是擱置, 改以高速公路方式連接。1974年政府撥款二億二千百萬港元興建屯門公路, 這是香港首條限制進入的快速公路, 並在1978年通車。

雖然鐵路出入市區的方法被擱置, 可是政府卻考慮了區內引進鐵路的方式。 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳洲禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年正式動工。

當時屯門區及元朗區已有巴士網絡，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網絡重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。

輕鐵大部份車站都是在興建房屋時一同興建, 而鐵路方式也採取開放式設計, 大堂既是站台, 也是售票廳, 而上車亦沒有任何出入閘的程序, 因此港鐵會派遣檢票員, 到各輕鐵車廂檢票, 如發現乘客違規售票, 或是逃票, 便馬上發出告票罰款。輕鐵設有68個車站, 當中大部份在屯門區, 天水圍區及元朗區等。

而元朗區的更於馬路上行駛, 以往俗稱的大馬路 - 青山公路 (是真的大馬路, 四條行車線)也被縮窄, 但是輕鐵所到之處也不是要清拆房屋才可行駛, 因此輕鐵系統在搬遷問題上, 沒有遇上很大障礙。

那西铁呢????????????????????????/

看来只能说是因为香港的规划比较好了，预留好发展地铁的空间，厉害

西鐵興建時 , 收地最大的問題有兩個 , 一是賠償 , 二是環保 .

不過收地遇到的阻力 , 不是很大 . 因為當中有很多地都是鄉村地 , 而不少村民的著眼點都是希望收到政府的錢然後到市區/私人樓居住 , 因此 , 西鐵兆康至天水圍 , 還有錦上路的一段收地的難度不高 . 而屯門方面 , 因為屯門和兆康兩站都興建於屯門河上 , 所以沒有收地的問題 , 而屯門站邊的新發村 , 因為是政府屋村 , 所以政府就在屯門虎地興建富泰村作補償 . 荃灣西站的土地是填海得來的 , 都沒有收地問題 . 美孚站原址是公園 , 因此車站興建時便於上蓋再建公園補償 . 至於南昌站土地都是填海地 , 而填海時政府已經將土地留作鐵路用 , 所以都不用收地 .

反而環保問題難度較高 . 屯門路段的兩旁有數個屋苑 , 興建前居民都擔心列車的噪音會影響作息 . 當時九鐵公司都就此派人到屋苑跟居民解析及討論 , 最後九鐵公司決定興建隔音屏障 . 而錦田路段 , 因為當中有些地方較生態敏感 , 當中亦有一些較為稀有的生物 , 而當時環保團體都為此擔心 , 擔心西鐵工程會影響生態 . 經過一輪討論後 , 最後九鐵公司決定於高架橋底人工造濕地作為補償 .

我覺得 , 香港興建路都雖然都有頗完善的規劃 , 不過某程度上都是因為民間團體及公眾的壓力及擔心 , 才作出進步 . 當然 , 政府規劃時已為鐵路作預備都值得一讚 .

1998年, 隨著香港國際機場搬遷至赤鱲角後, 香港的航空事業再踏進一個新里程,而這個計劃稱為機場核心計劃。 當年的中英聯合聲明時, 雙方已經就有關機場興建的方式商討了很長的時間, 而曾經出現過爭辯。

所謂的機場核心計劃, 就是指在大嶼山赤鱲角一帶改建為一個國際化的機場, 而這個機場將會代替那時已經客量飽和的啟德機場。 而除了興建一個全新的機場外, 政府更計劃機場附近的工商業發展, 包括航空貨運, 餐飲以及酒店服務等。 當中更包括興建一個新的住宅區, 而其中便選址了鄰近赤鱲角的東涌。

赤鱲角原為兩個小島來, 後來經過政府大規模的填海工程將之填平, 不過仍然保留赤鱲角的一個小山, 作為觀景及信號用途。 在興建新機場時, 政府首先將原來的居民遷徙至其他地方, 又將原來的東涌市集拆除。 這個工程的費用都是由政府負責, 亦有部份承建商參與其中。

除了興建新機場外, 由於赤鱲角位置相當偏僻, 當時根本沒有任何陸路交通前往。所以政府便事無前例地, 興建了一條連接北大嶼山及市區的快速公路, 當中並興建了兩座跨海大橋, 一個行車隧道和一個海底隧道, 連接香港各大市區, 而這兩座橋便是現在知名的 青馬大橋和 汲水門大橋。

而在北大嶼山快速公路旁邊, 便興建了一條機場鐵路, 並由當時的地鐵公司(現稱為港鐵公司)興建。是香港第一條機場鐵路, 也是當年世界首創專門為機場而興建的全新鐵路系統。

機場快線由香港國際機場至香港中環, 全長35.3公里。由機場至香港, 全程行車時間是24分鐘。 由於這條鐵路是比較長途, 所以原來的市區線列車已經不能應用。所以, 地鐵公司便購入了11台由西班牙CAF及德國ADTRANZ(現已被龐巴迪收購)的全新列車, 來行走這條路線。

關於賠償問題, 其實最主要是這條路線是由興建政府工程時共同興建的, 而這條路線主要行走的地方也是填海得來的。 地鐵公司向居民賠償的金額不會太多。最重要的是興建連接荔景站至青衣站時, 地鐵需要向一些受影響的居民作出賠償。 而由青衣站往青馬大橋的隧道段, 地鐵公司分別向了受影響的青衣村民賠償。

香港站:

在中環填海工程時興建, 地鐵無需作任何賠償。

九龍站:

西九龍填海工程時興建, 賠償金錢不多。 由於這車站名稱和當時九龍紅磡車站相同, (當年仍然稱為九龍車站), 因此紅磡九龍車站便改為紅磡站, 而新九龍站得以命名。

奧運站:

西九龍填海工程時興建, 賠償不多。這是為紀念香港風帆女子李麗珊得到奧運風帆比賽冠軍而命名。

南昌站:

興建西鐵時共同興建, 但費用由九鐵負責, 兩鐵負責管理車站, 不過現在已經由港鐵負責。由於附近有一公共屋村-南昌村而命名。

荔景站:

這個車站在荃灣線時已經出現, 但是興建機場鐵路時, 地鐵公司認為當時的荔景站不夠應用。所以便擴大興建。 將原有的2號月台拆除, 便興建全新的1號月台和3號月台。 2號月台改為下層, 而4號月台在2號月台對面。除此之外, 在4號月台後面有通過隧道, 給予機場快線列車通過。 荔景站擴建時, 只將原有的車站擴大, 並沒有影響任何居民, 因為不需要賠償。

青衣站:

為機場快線和東涌線的換乘站, 乘客可以在此站換乘機場快線。 由於是市區的最後一個機場快線車站, 因此也是一個繁忙的車站。而該區的青衣命名。興建時拆除了部份民居和道路搬遷。

欣澳站:

興建迪士尼線時共同興建, 為東涌線和迪士尼線的換乘站。 於東涌線的1號及2號站台之間, 有兩條路軌給予機場快線通過。 這車站的設計是為了配合迪士尼樂園主題設計, 是香港第一個主題車站。也是香港第一個安裝自動閘門的車站。

東涌站:

位於東涌, 也是東涌線的尾站。 島式月台, 方便兩部東涌線列車停靠, 而車站附近均是新填土地, 現已興建高尚住宅區。 東涌站興建時, 該地已經由政府填海後才興建, 因此在收地問題上不需要作任何的賠償。

機場站:

這個車站位於香港國際機場之內, 這是跟著機場興建時, 一起興建的, 雖然這個是港鐵資產, 可是這東西其實是由政府興建的, 因此地鐵不需要負上任何的賠償。

博覽館站:

在這車站興建時, 這裡是機場快線的調道位置, 這裡其實早已計劃興建展覽場館的, 也是在興建機場時已經計劃下來的。

引用:

原帖由 地鐵將軍澳線 于 2008-1-4 06:27 发表
炮台山站: 這是一個位於山坡的車站,而車站出口亦是開山而建的。曾建議興建寶馬山道出口, 但是因為技術問題及做價問題, 而否決了。

我好有興趣想睇下當年計劃既寶馬山道出口係邊，先謝！

另外，我想問下而家仲有無辦法可以囉到關於港鐵各站
深度既data？