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不錯, 這如這位板友所說的, 興建一個城市之前, 應該先興建好他的交通發展, 這樣才是一個完美的城市發展規劃, 以下所說幾條鐵路系統, 都是因應城市的發展而出現。
繼上回介紹了東鐵, 荃灣線, 觀塘線和港島線的興建和搬遷居民的方法, 現在要介紹的, 就是偏離了九龍市區的新界, 自1985年後, 香港的鐵路發展暫時紓緩, 而市區的鐵路系統亦開始漸入軌道。不過, 正如很多香港板友都知道, 香港除了九龍和香港島外, 佔據了香港大約三分二的土地, 就是新界。
對一些不是香港板友說明一下, 所謂的新界便是指由九龍山脈以北的土地至深圳河一帶, 泛指都是新界。 這個名字要由1898年說起, 1898年6月9日, 英國政府和滿清政府的《展拓香港界址專條》, 向滿清政府租借九龍界限街以北至深圳河以南的土地, 連同附近233個島嶼, 為期99年, 至1997年6月30日為止。但由於以往這一片土地沒有一個界定的名稱, 於是英國人便稱這片土地稱為New Territories (新領土), 新界之名由此而來。
1910年, 政府開辦九龍至廣州的鐵路, 稱為九廣鐵路, 並由九龍經過新界至當時的深圳市直上廣州。 在九廣鐵路通車之後, 政府幾乎沒有為新界這一片土地作任何的發展, 直至到1970才開始發展新市鎮。上世紀六十年代, 香港的居民環境相當擠迫, 而大部份居民主要集中在九龍及香港島居住, 但長此下去, 無論衛生, 治安及社會環境都會受到影響, 因此政府便構思開發新市鎮的計劃。
早於60年代, 政府先後發展荃灣及觀塘為衛星城市, 所謂的衛星城市泛指居住該區的居民, 可以自給自足,無需到九龍及香港區工作, 這樣便可以大大減低人口流動的問題。而荃灣及觀塘也十分順利地發展成功。可是, 到了六十年代末期, 政府認為這兩個新城市, 未必可以容納未來的大量人口, 而且這兩區的發展亦漸為成熟, 所以政府便考慮出一套更長大更龐大的人口遷移的計劃 - 新市鎮計劃。
而最先計劃發展新市鎮的包括了沙田、屯門及荃灣等。而這三個新市鎮亦成功紓解香港人口激增的問題。 屯門在1970年開始發展為新市鎮, 這個新市鎮和其餘兩個新市鎮不同之處, 就是屯門是遠離了九龍和香港島市區, 從前由九龍到屯門, 只能靠一條青山公路出入, 但這條又彎又窄的通道, 不可能成為新市鎮的主要幹道。 政府曾經考慮過, 興建鐵路方式將屯門連接到九龍, 不過最後計劃是擱置, 改以高速公路方式連接。1974年政府撥款二億二千百萬港元興建屯門公路, 這是香港首條限制進入的快速公路, 並在1978年通車。
雖然鐵路出入市區的方法被擱置, 可是政府卻考慮了區內引進鐵路的方式。 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳洲禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年正式動工。
當時屯門區及元朗區已有巴士網絡，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網絡重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。
輕鐵大部份車站都是在興建房屋時一同興建, 而鐵路方式也採取開放式設計, 大堂既是站台, 也是售票廳, 而上車亦沒有任何出入閘的程序, 因此港鐵會派遣檢票員, 到各輕鐵車廂檢票, 如發現乘客違規售票, 或是逃票, 便馬上發出告票罰款。輕鐵設有68個車站, 當中大部份在屯門區, 天水圍區及元朗區等。
而元朗區的更於馬路上行駛, 以往俗稱的大馬路 - 青山公路 (是真的大馬路, 四條行車線)也被縮窄, 但是輕鐵所到之處也不是要清拆房屋才可行駛, 因此輕鐵系統在搬遷問題上, 沒有遇上很大障礙。
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