引用:

原帖由 qdm0406 于 2007-12-28 00:09 发表
有道理，原来是为了调度方便。
第2种方案若调度不当很有可能造成从2个方向北上的车同时进站，然后相撞。

这种情况基本不会发生，距离过近信号系统会自动让火车停下
采用2方案的缺点就是会火车在线路上等信号
称作机外停车

<------从江宁开来------------
              [站台]
<----     ------>开往江宁------------
        X
---->    <--------从奥体开来----------
             [站台]
           ------>开往奥体------------

似乎更好看一些，乘客也容易分清，但是调度难度比上述方案1麻烦一点，因为下行车密度比上行车要大

引用:

原帖由 galaxy 于 2007-12-28 00:02 发表
估计采用第一方案，
我个人认为第一方案比第二好
江宁，奥体北上；迈皋桥南下的车都可以在站台上等信号
方便旅客上下车

南下的车在安德门以北的站都是共线运行，
相信大家都能区分
应该不用在安德门分站 ...

嗯，说的很有道理，这种方式上下行及换乘都很方便

引用:

原帖由 路希法 于 2008-1-19 00:14 发表
<------从江宁开来------------
              
<----     ------>开往江宁------------
        X
---->    <--------从奥体开来----------
            
           ------>开往奥体 ...

安德门并没有预留最下侧轨道，而且这个方案不大好，你想，如果你要往迈皋桥方向坐，你去哪个站台？你在上侧站台等从江宁开来的车时发现下侧站台有一辆从奥体开来的车，只能眼巴巴看着它开走。

是给一号线南延预留的，但是如果采用当时的做法，可能给运营组织带来很大的麻烦，据说现在又有可能调整！

估计会共线吧~

引用:

原帖由 kimipippo 于 2008-1-20 13:22 发表
估计会共线吧~

传说中不是有这样一种发车方案的吗？

从迈皋桥发车开始，方向为
江宁、江宁、奥体、江宁、江宁、奥体……如此循环，二比一发车频次

引用:

原帖由 yeamean 于 2008-1-20 16:23 发表


传说中不是有这样一种发车方案的吗？

从迈皋桥发车开始，方向为
江宁、江宁、奥体、江宁、江宁、奥体……如此循环，二比一发车频次

就是这样的啊，共线运营

南延线也该给个单独的编号了俄，线路那么长

据说宁丹路的晨光集团山体内部铁路跟地铁是连接的，不会是从这个洞钻出来的吧~~~~~