转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-26362-1-1.html 从“C”字形到“O”字形，看似四号线只是增加了一段，但这一段对申城轨道交通的意义却是非凡的。“圆满”后的四号线与5条线形成了“6处换乘、9站共线”的格局，这使得申城各条纷繁的轨道交通线路在四号线的“串联”下真正形成网络格局。环形四号线的“转动”，打通了申城轨道交通的“七经八脉”。
“申”字路网成型
“C”字形的四号线已经在上海市民的生活中“保持”了整整两年。两年中，四号线的运行给很多市民的出行增添了便捷，也让更多的市民开始期待：“缺少”的那一段赶快开通吧，这样乘四号线往来浦东与浦西之间将更加方便。
轨道交通四号线环通段长7.2公里，共4座车站，分别为鲁班路站、西藏南路站、南浦大桥站和塘桥站，与四号线既有段实现“O”字形环通后，全线运营里程34公里，车站26座。
明天，四号线环通段就要
正式上岗了，四号线也将由“C”形变成“O”形，真正“圆满”实现环线运营。作为即将运营的8条轨道交通线路中唯一的一条环形轨道交通，四号线“圆满”贯通后，将与网络中的5条线形成“6处换乘、9站共线”的格局，从而使得申城“申”字形路网结构成型。
报站系统将调整
环通后，四号线将不再有终点站的概念，全线站台的导向标志已全部调整，列车的报站系统跟其他线路也有所区别，车站进站广播将以前方两个换乘站作为列车运行方向进行播报。
目前，四号线的日均客流量是28.7万左右，而据有关部门预测，环通后外环方向的客流将有一定比例的增加，客流更加密集，预测人均客流将达到41万。
【集结·市内】
浦江两岸“0”距离换乘
在肇嘉浜路上班的市民吴小姐因工作需要经常要到浦东，“一般都是走点路去徐家汇或衡山路坐一号线，然后再在人民广场转二号线去浦东。”吴小姐告诉记者，随着客流量的增加，现在二号线已经越来越挤，“太挤了不舒服，所以有时也会坐四号线。”吴小姐表示，由于四号线还没全部开通，因此要绕好大一圈才能到浦东，而现在选择更多了。
连接成“O”字形后，四号线环线段将连接全市已建及规划中的11条轨道，沿线共拥有17个换乘站点，实现环线运营后，乘客就可以借助4号线转乘几乎所有的轨道交通线路。
从虹桥路站至宝山路站四号线与三号线共有9座共线车站，共线段下行早高峰全时段运行间隔将达到2.75分，是本市各条轨道交通行车密度最高的区段。
【集结·市外】
四方通达上海南北大门
江苏来沪打工的李师傅打工的地点位于浦东南浦大桥附近，每次回家探亲或探亲回来，他都要背着沉重的行李至少换乘两次公交车，“很麻烦。”而四号线环通后，像李师傅这样的外来人员，只要通过四号线或三号线，就能凭借申城网络化的轨道交通迅速抵达东西南北各个角落。
在集结了市内多条轨道交通线路的同时，四号线位于上海站北广场枢纽的站点也与铁路、公路等连接市外的纽带连通了起来。由于三号线连通铁路南站和长途客运南站，四号线连通铁路上海站和长途客运总站，而四号线与三号线又有9座共线车站，因此，申城的陆上南、北大门也与市内的交通网络密切“集结”。
四号线全天运营时间从早上5：25至晚上23：17。四号线环通后，为满足客流需要，同时考虑到铁路上海站与上海南站两座火车站旅客的换乘需要，3号线的运营时间明天也将作同步延长，平均增时约30分钟。
来源:青年报 作者:刘春霞 选稿:崔笑愚
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