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道岔是引导车轮轮园顺利进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕三个单元组成，其扳动方式可分为手动和电动两种 , 以达到切换轨道路线的目的。www.ditiezu.com2 f0 M  w  G6 F' L* b
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 14:32 编辑 ]

转辙器：控制铁轨道叉之尖轨位置，以供列车或车辆由现行运行铁路线转入另一路线使用之设备。转辙器是利用正轨内侧尖轨之切换导引作用，连接导轨、辙叉，以提供路线分岔。以普通转辙器为例，靠着曲基本轨的是直尖轨；靠着直基本轨的是曲尖轨。二者的间距由转辙拉杆和轨距拉杆维持。尖轨末端的轨距拉杆，连接驱动装置，方能活动。
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图左为电动转辙器，图右为手动转辙器。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 01:43 编辑 ]

转辙器利用正轨内侧尖轨之切换导引作用，连接导轨、辙叉，以提供路线分岔。以普通转辙器为例，靠着曲基本轨的是直尖轨；靠着直基本轨的是曲尖轨。二者的间距由转辙拉杆和轨距拉杆维持。尖轨末端的轨距拉杆，连接驱动装置，方能活动。www.ditiezu.com3 n* [) L, Y* I8 v

3 u. q2 t. V" ~- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。上图 直尖轨密着于曲基本轨，呈直线通行。
; P8 }0 s) d& a2 g下图 曲尖轨密着于直基本轨，呈曲线通行。
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  D( i& g' X2 N做最好的地铁生活门户论坛[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 01:39 编辑 ]

护轨：在限制轮缘通过之路径，以防止驶进岔尖之另一边，并可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。装置于岔尖之正对面，与钢轨相距约4.76 cm处。地铁族* k2 a& r6 ]1 ^( g8 `

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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 11:27 编辑 ]

岔心：轨道分叉处或交叉，处供车轮顺利通过之特殊装置。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 01:43 编辑 ]

复式道岔：主要功用在于将一股线分为三股线，由于转撤轨的趾端可移动至三个位置，又称为三开成道岔。此道岔在用地狭小的车场内，可以增加路线有效长度，但因构造复杂时常故障，现已较少用。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 11:32 编辑 ]

相交道岔为两线轨道相交的特殊装置，通常使用菱形交叉，由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成。因没有转辙器，所以股道之间不能转线。一般而言除非凑巧，否则现成的岔心难以使用在此类岔道上，而需针对所需角度重新制作。3 Y* Y, g$ w1 @% U7 F
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4 J: H+ H5 t! X* c. z- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 11:35 编辑 ]

横度线：是两股平行轨道间互相连接的装置，主要由两个同号道岔及一股连接轨所构成。横度线必须使列车以背对岔尖的方向行驶，否则一旦转撤器控制不当，可能使列车驶错轨道造成对撞事故。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 11:31 编辑 ]

侧线主要功能包括下列两项：
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2.提供列车紧邻月台、仓储或工厂停靠，以便上下乘客或装卸货物。, |! U0 Y( ?: }* M7 s% g' A
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 01:57 编辑 ]

袋形轨：正确的名称叫做中央待避线，属于双股轨道的侧线。因轨道线形像一个袋子的形状，故称之。袋形轨主要功能是储车用，当正线有列车故障无法再继续载客时,行控中心就会把故障列车送进袋形轨等待维修，避免因故障列车影响正线的列车运行。袋形轨也有横渡线的功能，但调度上只能取其一功能使用。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2006-12-2 02:02 编辑 ]