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2007-12-29  


　　在前一阶段充分听取公众和专家意见的基础上，结合工程方案、运行组织，对沪杭磁悬浮机场联络线规划选线进行了整体优化。现将调整方案公示如下：

　　本次调整优化线路走向，注重方案具体落地和实施操作，在线路走向与个别节点方面均有所深化。

　　浦东地区：在龙阳路站，优化方案站位和线路均北移；沿白莲泾区段，优化方案线路局部暗埋；东明路至浦东南路区段，线形向南偏移。

　　浦西地区：南站出站到淀浦河区间，从张家塘港起优化方案线路调整至铁路北侧；淀浦河至铁路外环线段，优化方案线路沿淀浦河北岸走行，并采用基本暗埋方式。

　　线路整体调整后，沪杭磁悬浮上海机场联络线规划线路总长达31.8公里，比原线位缩短约3公里。

　　附：沪杭磁悬浮上海机场联络线规划选线调整走向示意图及部分节点方案图
    公示日期：2007年12月29日至2008年1月18日

　　截止日期：2008年1月23日

　　联系人：沪杭磁悬浮工程（上海段）建设指挥部   李文沛   

　　　　　　电话：28907100   电子信箱：mec126@126.com">smec126@126.com

　　　　　　上海市城市规划管理局           冒  晨   

　　　　　　电话：23116167   电子信箱：fqihongqiao@163.com

上海市城市规划管理局

二○○七年十二月廿九日

[ 本帖最后由 QQme 于 2008-1-1 10:32 编辑 ]

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图1、总体走向示意图


图2、龙阳路站位及线位调整方案图


图3、磁悬浮线路在杨高南路、套闸处线位示意图


图4、白莲泾套闸段断面示意图


图5、磁悬浮在东明路、浦东南路线位示意图

[ 本帖最后由 法国TGV 于 2008-1-1 23:43 编辑 ]

图6、桂林南路—地铁莲花路站段局部线位调整方案示意图




图7、磁悬浮跨既有铁路示意图






图9、地铁莲花路站至铁路外环线段沿淀浦河通道线位方案




图10、沿淀浦河线位的基本地下敷设方式断面示意图


[ 本帖最后由 法国TGV 于 2008-1-1 23:46 编辑 ]

关键是设么时候完工通车~~？？

嘿嘿哈哈嘻嘻
龙阳路要新造车站了！完全绕过了万邦！
白莲泾也大改了（那里的百姓闹腾的最厉害！）
cf也不经过莘庄了～

[ 本帖最后由 akula 于 2008-1-1 11:05 编辑 ]

这样，尽量避开了动迁问题，尽量走地下。
虽然工程的难度高了，风险大了（主要是河边可能带来的安全隐患），但是动迁的费用全部省下来了，走投资未必增加多少，但关键是进度有了保证。
现在的走线，噪音方面，沿线居民是没有话讲了，这份方案摆上台面堵嘴，面面俱到。可能这段线路是中国有史以来对居民环境评估做得最好的大型市政工程了。希望这条线路能成为中国国后所有大型市政交通工程的典范。

这么小的封闭通道内，cxf能400km/h时速会车？

莲花路一带的居民将会非常失望的，将不得不和国铁继续打一辈子的交道。
这样改线后，南站-莘庄可以修建四线铁路了（另外两线给金山支线），一号线南延伸也有足够的空间了。

这么窄的隧道，我想速度也上不去吧？

走400km/h，那个活塞风肯定把隧道挤出裂缝来了...

好像在封闭通道内，图4和图10，边上有专门的人员疏散通道的:)
另外，可能通道并非完全密封，一定距离有换气口的，为了会车和疏散使用。