哇塞，专业人士，铁路知识老丰富了，收藏慢慢研究，顶

不错哦，呵呵

寓教于乐
lance深藏不露啊
喜欢你这种风格 洒脱 亲切
以后多整点这类的帖子啊

ps:老二就又紧接着神秘兮兮的说，西南角站也是，我小时候记得好像有一回呐，在东方商业大厦地下室防空洞的一个角落，亲眼看见地铁呼啸而过……

这老二老二的 说谁呢

lance的帖子真是不错

尤其是西站的那张3D图, 让我豁然开朗了不少
新华路的图做得也很传神...可惜实物再也没有了...



发一张下瓦房站的绿色草坪, 也很漂亮的

写得真多  佩服  看完帖子真想去城市探险 开发未知的角落

你自己的帖子没发完就流窜到这来了

楼主辛苦了，（新老结合有特点）制作水平一点不逊于其他城市地铁论坛的帖子，赞了！

感谢楼主，辛苦了。我也是一名天津地铁的见证者。虽然我只有20岁，但是小时候，奶奶经常带我去坐地铁。所以与地铁有不解之缘。上面的几个问题，我也曾想过，我来说说我的记忆：
   首先，西站的结构图有些问题。我也清楚地记得是两站台，三条线，但最右侧的线应该是延伸出去的，并没有在站台边上截死，应该是延伸出去和中间的线路形成双向轨，而且右侧的站台并不再最右边，而是在右线与中线的中间。
   其次，我在中学时和几个地铁爱好者共同考察了废弃的“长江道车辆段”车辆段里包括一个修理车间和停车场。车间旁边有一个隧道，是通向新华路方向的上行线的车辆段出口，一直延伸到地下。而且我的记忆中，在海光寺站，于库线左侧，还有一条“肋线”具体通道哪里，我并不知道，但是我小时候坐车的时候，清楚地记得，在海光寺站上行方向，可以看见库线，在库线左侧，还有一个铁轨联动机，并有一条很黑的隧道。
   还有，新华路站，这是我记忆的老车站。楼主所记述的废弃肋线口我也曾观察过。但是我记得新华路站和西站的站台是相似的，也有三条，具体情况和西站如出一辙。也是三线两站台。而且我觉得肋线并非是死线，因为根据以前的战略需要，他们应该与其他的线路相连，这些线路是不公开的机密，我们称其为“肋线”，意为像肋骨一样的连接线。在天津地铁初始的设计中地铁应该有线路与其他铁路相连，所以，我一直认为，还有其他特殊的线路。但是随着一号线的改进，那些线路也许永远都看不见了。
   以上就是我的一点观点，如有不道之处，还请大家斧正。非常愿意认识大家，并共同考察疑点，望楼主与其他同仁速与我联系，共同揭开我们心中的疑点。我的联系方式：13752225749
    每次乘坐地铁列车，经过西站，海光寺站，新华路站时，我都会激动万分，因为在这里，我重新感觉到老地铁的心脏正在继续的跳动。

楼主发的帖子太棒了！把老地铁和新地铁的“要害”部位都指了出来。好！赞！
另外，”复兴门联络线今后还会有列车通过，不是什么好事“是啥意思？不会开玩笑吧

引用:

原帖由 西站男 于 2008-2-5 00:59 发表
楼主发的帖子太棒了！把老地铁和新地铁的“要害”部位都指了出来。好！赞！
另外，”复兴门联络线今后还会有列车通过，不是什么好事“是啥意思？不会开玩笑吧

天津地铁的车都到齐了, 即使再加车也要N年以后了.
所以启用那联络线的可能就是车坏到必须要返厂才能修的地步了