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听说JR东海决定建设中央新干线了，虽然照计划要到2025年，不知各位怎么看呢

能不能介绍一下这条新干线啊

日本新幹線的母體公司「東海旅客鐵道」廿六日宣布，將在2025年完成東京與名古屋之間的，時速可達500公里，將是世界上最快的磁悬浮列車。投資金額約5兆1億日圓(=台幣1兆4490億元=人民幣3447.5億元)。

新列車由東海旅客鐵道自行負擔建設費用，以次世代磁悬浮交通系統為主軸，並將其命名為「中央新幹線」。東海鐵道會從東京到名古屋鋪設全長約290公里的磁悬浮鐵道，以接近直線的一條軌道把首都圈和中京圈連結起來。

東海旅客鐵道社長松本正之說，東海鐵道決定自行投資建設這套高速鐵路系統，若依靠政府財源，計畫恐遭延誤。東海鐵道目前並無販賣庫藏股集資的計畫，但很可能透過處理公司債或向銀行貸款方式增加財源。

東海旅客鐵道表示，磁悬浮列車能縮短旅客交通時間，開通後的第一年，公司營業額會比開通前增長百分之五，此後十年內將逐漸增長，最終達到百分之十。西元2003年，東海旅客鐵道公司在山梨縣進行磁悬浮列車測試，時速即達到581公里。

现在东京-名古屋近2小时，磁悬浮40分钟。
如果到大阪，大概不到一个半小时。

对商务客流是有吸引力的，对高端自费乘客也有吸引力。关键在比例多少。再有就是对现有新干线的客流减少效应。

现在商务客流总的在减少，因为通讯手段先进化，只有旅游客流才是增长的关键。
减少时间意味着原来须要 8小时往返可以减少到3小时，便于当天旅游。但旅游须要日本人把工作时间大幅度减少。
现在只到名古屋，不到京都大阪，客流太少了。难道要换乘轮轨？

[ 本帖最后由 5525 于 2008-1-2 10:12 编辑 ]

290公里，磁悬浮有优势么？

噪音问题能解决么？

在東京和名古屋區間開業的前提下，這恐怕是對JR東海自身的東海道新幹線的挑戰啦
在這一區間上，航空公司已經被新幹線驅逐出了市場，中央新幹線的客流新增，也就是東海道新幹線同區間的減少
當初國鐵就曾經陷入過新幹線開業的同時等于掐斷了並行在來線特急生命線的怪圈，希望JR東海不會在新幹線上重蹈覆轍，否則廣大股東們就要趕緊拋股啦

個人覺得，假設東京~大阪間開業，運行時刻大致1小時前後的話，還是有勝算的
因為那樣的話，會出現東京~名古屋間一樣的局面，鐵道徹底驅逐航空占領交通市場
現在，東京起點的話，大阪可以說是航空和新幹線的一個分水嶺，大致上是伯仲之間，特別是羽田空港到伊丹空港間，考慮到出發地和目的地的位置關係的話，飛機的50分鍾飛行時間還是很有優勢的
市內的車站間能夠實現一小時前後的移動的話，顯然市場份額會有很大的變化
這樣，中央新幹線可以通過擴大蛋糕來避免自相殘殺

問題是按照JR東海的計劃，不知2025年以後抵達大阪的時間表如何？
東海自身能否承受到大阪開業那一天？

引用:

原帖由 yehorse 于 2008-1-2 09:58 发表
290公里，磁悬浮有优势么？

噪音问题能解决么？

原来是曲线380公里，现在是直线290公里，速度又高，所以效果明显。
图中直线是270+公里，估计实际线路跟它差不多：



噪声不是问题，基本在隧道中走，因为都是山区。
日本车的细长鼻子噪声比德国钝头小的多。

[ 本帖最后由 5525 于 2008-1-2 10:22 编辑 ]

2025年……

你就当他过嘴瘾算了

它现在只到名古屋，不到大阪，估计2025以后开工，甚至2035才到大阪。

个人以为，要么修到大阪，要么干脆别修，修到名古屋计划出台，股价跌了6%，说明资本市场根本不信任该计划。

现在的距离估计是从现有东京火车站开始往西修，不到成田空港。

如果到大阪京都，那么航空线就不如它方便了，估计在70-80分钟，省掉等待和安检，优势明显。

现有新干线估计只能靠货运快递来扩大市场了。

从东京站开始修？那cxf要在东京地下猛挖好多路。。。