我看估计日后除了重庆外,不会再有其它城市用这个了,因为单轨系统毕竟与其它钢轮系统相比存在很多劣势,就连重庆都不想用了,还有谁还想用呢?

这个事情是个好事！！       就是只重庆用单轨    这5千多万也回来了   每辆省300万  保守估计2‘3号线也还再需要50辆车  还除去5年一大修的更换国产件省的费用    成品车辆省了 50×300＝1.5亿     也赚了啥！！    这个任务肯定交给重庆长客城市轨道交通车辆股份有限公司     至于这个公司的生存就更不用操心      重庆以后的机车维修和生产   基本都在那里了.   我是重庆长客的    当时进去时候公司是这样规划的！！

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原帖由 SEVENSWJTU 于 2008-1-4 22:18 发表
这个事情是个好事！！       就是只重庆用单轨    这5千多万也回来了   每辆省300万  保守估计2‘3号线也还再需要50辆车  还除去5年一大修的更换国产件省的费用    成品车辆省了 50×300＝1.5亿     也赚了啥！ ...

呵呵 你是重长的所～欢迎多来灌水
原来底线是车辆维修工作啊～

汗啊
其实跨座轻轨特别适合人口刚过百万的那一堆城市，也不一定是山地地形。噪音小、爬坡转弯性能好，这两点能保证完全地上化，还能减少多少拆迁量啊~~
别的地方不说，我对洛阳比较熟悉，洛阳的市区主干道中间有很宽的绿化带，正好适合放这玩意儿进去，而且洛阳的人口和经济实力应该也够了。。。不过要是嫌影响古都风貌我也无话可说了，虽说洛阳咋看都完全是个新兴工业城市的模样。。。

我觉得胶轮降噪可以实现全地上化，良好的爬坡转弯性大幅度减少拆迁，这两个优势还是挺诱人的吧？
比如即使是地形平坦的城市，也可以利用道路中间的绿化带架设很低的轨道（可以低到3米左右），在大型十字路口再搞一个大坡，转弯可以硬转过去~~