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我听说的B型车的车体宽度是2。8米，C型车的宽度是2.6米，两者相差20CM，而如果除以二，也就是两边各10cm的差距，那么在现在的隧道中开行B型车可行么？
我不知道车体在高速运行时的晃动如何计算或者如何避免，那么既然现在预留了“过分”的宽度，开行B型车的可行性如何呢？
我只是问问看，如果理论上证明不可行，那6.8的车型问题就将会是一个“老大难”问题了……

我想转弯会不会出现界限问题？？

站台可能有问题，隧道应该凑合。

引用:

原帖由 Francis_Kee 于 2008-1-7 07:42 PM 发表
我听说的B型车的车体宽度是2。8米，C型车的宽度是2.6米，两者相差20CM，而如果除以二，也就是两边各10cm的差距，那么在现在的隧道中开行B型车可行么？
我不知道车体在高速运行时的晃动如何计算或者如何避免，那 ...

理论上也很难成立啊，宽度也许够，但是长度有差距啊，B型车应该比C型车略微长一点(具体多少要请教潭里的大侠），就算只差一米，4节车也要长出4米多，貌似小6的站台因为装了屏蔽门无法再扩展了~~还有8号线便7节那是迟早的事情，7C则么看也比6B装的人多吧~~再退一步说，这些都是NEW车，如果还没用到一年就全换了那这么多的车皮用那，难道全给小5，小5才17KM多明显消化不了的，那岂不是那些喜欢拍脑瓜子的LD大人自己搭自己的嘴巴么~~

哎，如果新建成初期就（过不久）就出现了1号线那样的“严重运能不足”的现象，我想这样“逼迫”LD改变决策也不是不可能的，我想只要隧道里和站台上车能过，屏蔽门应该仅仅属于单纯的技术性问题，应该不涉及整体的改动~说到多下来的C车的话我想上海规划中还有3~4条的轻轨线吧，应该能够用在那里吧，而且小6的车本来就是借调小8的呀~所以这种“调剂”应该没什么大问题吧~300辆C车，如果是28列7节编组，也不过196辆而已……还有近100辆车，去掉5号线自己的，难道剩下的全给8号线么~？不得而知类~~~

塞翁失马焉知非福啦“先啊Q一下”~~也许6号线的设计疏漏会给那些“砖家”敲个警钟，以后的几条L线不要再重蹈覆辙，再用变态的4C编组~~！！

C车隧道肯定是开不了B车的。。。所以还是公交吧。。。

8号线肯定不行，被面有些地方是双圆盾构的

B车应该是不行，不过应该可以开行鼓型C车吧……起码车内空间应该会大一点点，技术上也应该和现有的C车生产线兼容的

B型肯定不行的
站台不答应